Bus Liaz 677: Karakteristikat teknike, historia dhe përshkrimi

Në kohën e tashme, pak njerëz kujtohet autobus Liaz 677, megjithatë, thonë se "kafshët" mjaft apo "Rover", si njerëzit fillojnë të kuptojnë dhe mos harroni. Dikush do të mbani mend këtë autobus me një buzëqeshje të lehtë ironike, dikush do të buzëqeshni shumë përbuzës. Por në shumicën e rasteve emrat e këtyre njerëzve, dhe autobusët veten të lumtur si fëmijë. Dhe kjo është shumë e lehtë për të shpjeguar. Në këto makina, kaloi fëmijërinë dhe rininë e të gjithë atyre që kanë lindur në Bashkimin Sovjetik dhe Rusia e sotme e tij. Le të përpiqen për të parë në faqet e historisë së kësaj makine legjendar dhe për të marrë të dini atë më mirë.

Këto autobusë besueshëm dhe modest në shërbim plied hapësirat urbane e 30 vjet më parë, por ata kanë fituar të drejtën të jetë një simbol i një epoke të shkuara sovjetike. Historia Liaz 677 - kjo nuk është vetëm historia e lindjes së modelit, si pjesë e historisë së secilit, një epokë të madhe.

Ajo ishte ZILom dhe u bë liazës. historia modeli

Në fund të viteve 50-ta të qytetit të autobusëve Zil 158, e cila është duke punuar në mënyrë aktive në rrugët në të gjitha qytetet e vendit e madhja, parashikuar zhdukjen. Machine nga koha tashmë mjaft të vjetëruar dhe në nevojë urgjente për zëvendësim. Dizajni ishte arkaik dhe pasagjerët vendosur atje mjaft.

Megjithatë, këto vite janë të njohur rritje të fuqishëm dhe të shpejtë të ndërtimit të banesave. Kështu, në qytetet u bë gjithnjë e më shumë banorë dhe qytete filluan të nevojë për më shumë autobusë, të cilat do të lejojnë për të kryer një numër të madh të udhëtarëve. Çdo ditë qindra e mijëra njerëz kishin për të marrë në punë, dhe shumica e fabrikave dhe bimëve industriale ishin në një distancë të mjaftueshme.

Makinat që janë përdorur si transporti publik mund të strehojë deri në 60 njerëz në të gjithë. Qytetet janë rritur, dhe transporti i tillë nuk mund të plotësojnë nevojat. Kjo është arsyeja pse liazës filloi të zhvillohet autobusë të reja të mëdha të pasagjerëve për përdorim në rrugët urbane.

Kështu, në pranverën e vitit 58-të. Në qytetin e vogël periferike të Likino-Dulyovo filloi prodhimin e autobusëve. Prodhimi u zhvendos në fabrikë. Likhachev. Fabrika ishte shumë i zënë dhe për të siguruar të kërkuara makina të kuvendit vëllimi nuk mund të. Në dimër, 59-vjeçare u shfaq studimet e para për krijimin e një autobusi të madhe të qytetit.

Në vitin e 62-të, prototipi i parë u lirua, Liaz prototip 677. Në th 63, modeli arritur të fitojnë kritikat e para. Një vit më pas, u mbajt një autobus test drive në male. Në vitin e 65-të e bimëve në rritje vëllime të prodhimit dhe ka bërë kompania më e madhe, e cila prodhon autobusë.

Pasi punën e projektimit Liaz 677 janë përfunduar plotësisht, Komisioni Shtetëror i ka dhënë dritën e gjelbër për të filluar prodhimin. Dhe në vitin e 66-të, autobusët filluan të arrijnë në kryeqytetin avtokombinaty. Grupi i parë është mbledhur në 67-të, në të prodhimit në masë të organizuar në 68-a në fillim, këto makina kanë punuar vetëm në rrugët e Moskës. Në qytete të tjera të vendit të madh, këto modele u shfaq më vonë.

Në vitin e 71-të të impiantit plotësisht dhe masivisht filluan të prodhojnë autobusin legjendar Liaz 677.

Pse është "kafshët"?

Kjo makinë ka marrë pseudonimi nuk është për shkak të cilësisë së transportit. Është e thjeshtë. BRSS në të gjitha dhe ka ndihmuar gjithmonë vëllazërore Kubën. Dhe sigurisht, ka edhe autobusë furnizuar. Por, duke pasur parasysh faktin se ka njerëz me vlerë shumë të ulët, makina ata gjetën një tjetër përdorim. Kështu, për shkak të faktit se pragu më i ulët i autobusit, ajo ishte shumë i përshtatshëm për transportin e bagëtive. Nuk kishte asnjë nevojë për të krijuar ramps të veçanta. Pet lehtë duke shkuar poshtë në Liaz 677. Kubanët kanë ndryshuar paksa dizajnin - prerë në çati për shkak të kushteve të motit. Prandaj, "bagëti".

pajisja legjendat

Modeli është konsideruar të jetë i pari Autobus një qytet i vërtetë, i cili ishte prodhuar në Bashkimin. Ndryshe nga projektet e mëparshme, risia nuk është projektuar vetëm për rritjen e numrit të udhëtarëve, por ajo ishte më e rehatshme. Vendet e autobusëve janë të rehatshme performanca, e mirë e sistemit të ngrohjes. Edhe në të ftohtë egër, disa njerëz arritën të fle pa merak shumë në kabinën - kështu që ishte e ngrohtë.

Përshtatshëm për qytetin

Liaz 677 ka suspension shkëlqyer me trupin automatik Dritat. Autobusë të tjera ajo është e karakterizuar nga një lëvizje të butë. Mbi gunga dhe probleme të ndryshme rrugore, ky model çuan me besim. Karakteristikat e papaguara e elasticitetit dhe të energjisë pezullimin kthyer për të arritur për shkak cilindra gome-ajër të përdorura në ndërtim.

Kapaciteti dhe gjeometria

Brenda, i aftë deri në 110 pasagjerë, dhe udhëtim ulur ishin 25 persona. Vendet janë të rregulluar në modelet e tre dhe katër rresht. Midis rreshtave të vendeve ishte kalim relativisht i gjerë që i bën këto autobusët janë shumë të rehatshme dhe të përshtatshme për pasagjerët.

Gjatësia autobusit është 10 530 mm, gjerësia - 2500 mm, lartësia - 3033 mm.

Trupi dhe të brendshme

Cili ishte Liaz 677 - një model që është një simbol për shumë ditë të lumtur?

Trupi kishte një strukturë wagon-duke pasur. Pjesa e trupit dhe janë të lidhura me njëri-tjetrin me thumba, e fshehur nën rreshtim, e cila shërbeu një funksion dekorativ.

E brendshme është e veshur me laminat. Mbi xhamin e përparmë ka pasur një shtëpi të plotë, ku në njërën anë të vendosur numrin e rrugës në të cilën operon makinë, dhe në anën tjetër - të dhënat rrugë.

Ndriçimi u organizua nga gjashtë downlights me llambat fluoreshente. panes varet në çdo dritare siguron një mënyrë të natyrshme për të hedh e brendshme.

fjalë të veçanta meriton sistemin e ngrohjes. Kjo ishte një dalje e ajrit të nxehtë, e cila është marrë nga sistemi engine ftohjes. tub Air kaloi nëpër anën e majtë të trupit, dhe në anën e majtë të përparme, vetëm pas ndarjes së ngasësit, në një ditë të ftohtë, njerëzit edhe të bien në gjumë në shpinë.

karakteristika të brendshme

Njësia Fuqia në makinë ishte vendosur në frontin e anën e djathtë të shoferit të autobusit. Inxhinierët vendosi se do të jetë shumë i suksesshëm, dhe kështu doli. Ky vendim lejoi lirimin e një shumë hapësirë për pasagjerët në pjesën e prapme. Dhe në qoftë se ajo ishte e nevojshme për të riparuar motor, kjo nuk do të keni për të shkuar jashtë.

Pjesa më e madhe e ngarkesës mori në bosht e pasme. Ajo kishte dy rrota në të majtë dhe të njëjtën të drejtë. Playground për pasagjerët ishte vendosur pak nën kabinë. Dhe në kabinën mund të arrihet me një pjerrësi të butë. Për të hyrë dhe për të dalë nga kabina përmes derës pasme e zhvilluesve kanë dhënë dy hapa. Në frontin e tre hapa ishte, për shkak të faktit se autobusi ka një plan urbanistik para motor. Salon gjithashtu është ngritur pak në krah të kabinës.

dyert

Për të transportuar nuk është shumë e gjatë në këmbë në stacionet e autobusëve, ajo ka dyert të gjerë të katër valvulave. Autobusi i dy dyerve. Dera e tretë në kabinë është dhënë për të shoferit.

shoferi

Inxhinierët të kërkuar për të udhëhequr një projekt në një mënyrë të tillë që shoferi ishte shumë e rehatshme dhe funksionale. Çfarë mund të themi në lidhje me kabinën Liaz 677? Karakteristikat e saj - descriptiveness dhe ergonomi. Por në të njëjtën kohë, nuk ka asgjë të tepërt. Paneli instrument ndryshojnë dizajn të veçantë për ato vite.

vend shoferit është çarë, dhe ju lejon për të rregulluar lartësinë, mbrapa kënd, apo jastëkët. Taksi dhe pjesën e motorit ishin të ndara nga një mur. Në disa mishërime, montuar kuti si "Ikarus". Në një dritare të tillë pane ishte për pasagjerët.

motor Liaz 677 dhe konsumin e karburantit

Në makinë, përdorni një formë V-Unit Zil 375. Shumë autobus gjatë gjithë grupin e avantazheve besohet ky motor një disavantazh të madh. 8-cilindër motor karburator kishte një kapacitet prej 180 forcave, por kanë oreksin e madh.

Edhe rezervuar karburanti 300 litra lejohet vetëm 1.5 ndryshim nisjes. Shoferët në mes të karburantit kryhet domosdoshmërisht. Por, pavarësisht nga një konsum të tillë të madh, modeli ende shkoi në prodhim. Autobusët në naftë nuk ekziston ende, dhe benzinë ishte plentiful. Në mënyrë që 93 djegur njësi benzinë 75L / 100 km.

Kjo shifër tani duket vetëm i madh dhe joreale. Shumë shoferë të cilët kanë punuar në këto makina, e kanë quajtur motorin "elefant". Kjo është për shkak se, përveç oreks të madh, ai ka dalluar reflektimit dhe autobus hard-Laden u ngjit në rritje. Por, pas përmirësimit Liaz autobus 677 specifikimet përmirësim të lehtë. Në radhë të parë ende arritur për të krijuar motor për 76-oktan benzinë, dhe madje arriti të reduktuar konsumin e asaj pasaportës bë 54 l / 100 km.

Nuk është një tjetër tipar i kësaj njësie - është temperatura në verë. Winter ngriu motor. Në nxehta ditë, shoferi hapi kapakun e motorit, dhe kur vjen dimri, njësia kryer izolimin.

transmetim

Motori është çiftuar me nje transmetim automatike. Ajo duhet të them menjëherë se ky është autobusi i parë me PPC të këtij lloji. Shumë shoferë janë menjëherë në gjendje të vlerësojmë të gjitha të mirat e ofruara për ta automatike. Dy CAT hap dhënë mundësinë e arritjes së një shpejtësi maksimale prej 70 km / h.

Natyrisht, kjo kuti është shumë e ndryshme nga modelet e tanishme, por ajo ishte mjaft e besueshme dhe të thjeshtë. Riparimi ajo mund të kryhet shumë shpejt.

Drejtues dhe frenat

Tie mekanik në autobus ishte e pajisur me një makinë hidraulike. Brakes ishin double-qark pneumatike makinë.

Liaz 677 "Moska"

Të ndërtimit dhe të projektimit, si dhe karakteristika nuk kanë pësuar ndryshime të rëndësishme gjatë gjithë periudhës së lirimit. Megjithatë, në vitin 78, u nis prodhimin e modernizuar Liaz 677 M është ndryshuar për herë Gearbox, sistemin elektrik dhe frenimit. Në mënyrë të konsiderueshme ndryshuar pult.

Ndër dallimet kryesore të modelit të ri mund të jetë e brendshme dallohen. Gjithashtu, organi i pajisur me ngjyrë në tavan. Përveç kësaj, autobusi ka ndryshuar ngjyrë. Tani ata ishin të verdhë.

Përfunduar për të bërë modifikime të "Moska", në vitin 97.

akordim

Ka shumë njerëz të cilët janë të tërhequr për të dhe të interesuar në një teknologji të tillë - kjo është histori. Ka edhe ata që gjejnë këto njësi makina dhe rikthen ato. Në përgjithësi, ajo konsiderohet me fat për të gjetur edhe vjetër Liaz 677. Tuning ajo vjen poshtë për të ngjyrosur, por restaurimin e formën origjinale.

në përfundim

Ka shumë për të thënë në lidhje me këtë autobus. Ka një shumëllojshmëri të informacionit interesante në lidhje me atë, shumë detaje interesante teknike. Sot ajo është e rrallë, dhe është zhdukur pothuajse. Kjo është një specie e rrezikuar. Por ata që janë me të vërtetë të varur, rikrijuar në një lojë kompjuterike model të preferuar - Liaz 677. "OMSI" - një imitues i shoferit të autobusit, dhe tani ajo është në dispozicion dhe konsiderohet nga ne si një simbol i një epoke të shkuara sovjetike.