Bombers e Luftës së Dytë Botërore: sovjetik, amerikan, anglisht, gjermanisht

Në pjesën e përparme dhe të pasme të Luftës së Dytë Botërore ne operuar dhjetra e sulmuesit. Ata të gjithë kishin karakteristika të ndryshme teknike, por ajo ishte aq e rëndësishme për ushtritë e tyre. Duke mbajtur shumë operacione tokësore u bë i pamundur ose tepër të komplikuara pa bombardimin e objektivave strategjike të armikut.

"Heinkel"

Një nga Heinkel ai ishte bombarduesit kryesore dhe më të zakonshme Luftwaffe 111. Në të gjitha ka pasur 7600 makina të tilla. Disa prej tyre ishin modifikimet dhe silur aeroplanë sulm. Historia e projektit filloi me faktin se Ernest Heinkel (avion i njohur gjerman) vendosi për të ndërtuar aeroplan të shpejtë e pasagjerëve në botë. Ideja ishte aq ambicioz që skeptik të saj në lidhje me mënyrën se si udhëheqja e re politike e Gjermanisë naziste, si dhe profesionistëve të industrisë. Megjithatë, Heinkel ishte serioze. Ai porositur hartimin e makinës vëllezërve të Günter.

Prototipi i parë ishte gati në 1932. Ai arriti të mundë të dhënat pastaj me shpejtësi në qiell, nuk ishte një sukses i pamohueshëm fillimisht projekti dyshimtë. Por kjo nuk ishte Heinkel ai 111, por vetëm paraardhësit e tij. aeroplanët e pasagjerëve ishin të interesuar në ushtri. Përfaqësuesit e Luftwaffe bëri fillimin e krijimit të modifikimeve ushtarake. avion civil kishte për ta kthyer në të njëjtën shpejtë, por në të njëjtën kohë një bombardues vdekjeprurës.

automjetet e para luftimeve lënë hangars tyre gjatë Luftës Civile Spanjolle. Avioni mori legjion "Condor". Rezultatet e zbatimit të tyre u takua me udhëheqjen naziste. Projekti u vazhdua. Më vonë Heinkel Ai 111 përdoret në Frontin Perëndimor. Ishte gjatë Blitzkrieg në Francë. Shumë sulmuesit armik të Luftës së Dytë Botërore i dha rrugën për avion gjerman në specifikimet. shpejtësia e tij e madhe e lejuar të arrij armikun dhe për t'iu shmangur ndjekjen. Shpërthimet ekspozuar kryesisht për të aerodromeve dhe objekteve të tjera të rëndësishme strategjike në Francë. mbështetje intensive ajrit lejohet Wehrmacht për të vepruar në mënyrë efektive në terren. Bombarduesit gjermanë bërë një kontribut të rëndësishëm në suksesin e Gjermanisë naziste gjatë fazës fillestare të Luftës së Dytë Botërore.

"Junkers"

Në vitin 1940 filloi Heinkel zëvendësuar gradualisht nga më moderne Junkers Ju 88 ( "Junkers Ju-88"). 15.000 prej këtyre modeleve janë bërë për periudhën e operacionit aktive. domosdoshmërinë e tyre ishte shkathtësi. Si rregull, bombarduesit e Luftës së Dytë Botërore ishin të destinuara për një qëllim të veçantë - bombardimin e objektivave tokësore. Me çdo gjë "Junkers" ishte ndryshe. Ajo është përdorur si një bombë, bombë silur, zbulim dhe luftëtar natën.

Ashtu si në kohën e tij "Heinkel" Ky avion të vendosur një rekord të ri me shpejtësi, duke arritur 580 kilometra në orë. Megjithatë, prodhimi i "Junkers" ka filluar shumë vonë. Si rezultat, kur lufta ishte gati për vetëm 12 makina. Prandaj, në fazën fillestare të Luftwaffe përdorur kryesisht Heinkel. Në vitin 1940, industria ushtarake gjermane, më në fund i prodhuar aeroplanë mjaft të re. Flota filluar rotacionin.

Testi i parë serioz për Ju 88 filloi në Betejën e Britanisë. Në verën dhe vjeshtën e vitit 1940 avioni gjerman u përpoq shumë për të kapur ajrin mbi Anglinë, qyteti u bombardua dhe të ndërmarrjeve. Ju 88 luajti një rol kyç në këtë operacion. Përvoja britanike ka lejuar designers gjermane për të krijuar disa modifikime të modelit, i cili kishte për të reduktuar vulnerabilitetin e saj. pasme montuar mitralozë dhe një forca të blinduara të ri kabinë u zëvendësuan.

Deri në fund të betejës së Britanisë Luftwaffe marrë një modifikim të ri, ka një motor më të fuqishëm. Kjo "Junkers" hoqa qafe të gjithë të metat e mëparshme dhe u bë avioni më i frikshëm gjermane. Pothuajse të gjithë bombarduesit e Luftës së Dytë Botërore kanë ndryshuar gjatë konfliktit. Ata mori shpëtoj nga karakteristikat shtesë janë të përditësuar dhe të marrin tipare të reja. Të njëjtin fat ishte dhe Ju 88. Që nga fillimi i operacionit ata kanë qenë përdorur si një bombardues pikiatë, por Airframe nuk mund të mbajnë shumë barrën, të pajisur me një mënyrë të tillë të bombardimeve. Prandaj, në vitin 1943, modeli dhe qëllimin e saj është ndryshuar disi. Pas këtij modifikimi, pilotët ishin në gjendje për të rivendosur predha në një kënd prej 45 gradë.

"Pengu"

Në një seri Sovjetik bombardues "Pe-2" është më popullor, të zakonshme (prodhuar rreth 11 000 njësi). "Pengu" është quajtur Ushtria e Kuqe. Kjo ishte një klasike bombardues dy motor, projektuar bazuar në modelin e "VA-100". Fluturimi i parë i një avioni të ri të bërë në dhjetor 1939.

Sipas klasifikimit të dizajnit, "Pe-2", i përkiste nizkoplanam ulët krahut. Avionit u nda në tri compartments. Kabina ul Navigator dhe pilotin. Pjesa e mesme e avionit ishte e lirë. Në kabina bisht është projektuar për revole, ka shërbyer gjithashtu si një funksione të operatorit radio. Modeli ka marrë një xhami të madhe - të gjitha bombarduesit e Luftës së Dytë Botërore ishin në nevojë për një kënd të gjerë shikimi. Ky avion është i pari në Bashkimin Sovjetik mori kontrollin elektrike të mekanizmave të ndryshëm. Përvoja ishte një provë, e cila është arsyeja pse sistemi ka shumë disavantazhe. Për shkak të këtyre makinave janë shpesh të djegie spontane për shkak të kontaktit të ndez dhe avujve të benzinës.

Ashtu si shumë të tjera avionëve sovjetike e Luftës së Dytë Botërore, gjatë gjermane "Pawns" Ofensiva ne jemi të ballafaquar me shumë sfida. Ushtria ishte e qartë papërgatitur për sulmin e papritur. Gjatë ditëve të para të operacionit "Barbarossa", shumë aeroporte janë nënshtruar sulmeve nga avionët e armikut, dhe pajisjeve, e cila është ruajtur në hangar u shkatërrua edhe para se të kishte kohë për të bërë të paktën një mësymje. "Pe-2" nuk është përdorur gjithmonë për qëllimin e synuar (dmth, si një pikiatë-bombardues). Këto avionë janë operuar shpesh në një grup. Në operacione të tilla bombardimet pushon të jetë një pikë dhe për të gjetur pavënëre kur komanda e bombardimeve paraqitur një "mjeshtër" ekuipazhit. Në muajt e parë të luftës, "Pe-2" fetar praktikisht. Ajo ishte e lidhur me mungesën e personelit profesional. Vetëm pas një përmes rekrutët shkollë fluturimi mori disa valë, avioni ishte në gjendje për të zbuluar potencialin e saj të plotë.

Bomber Pavla Suhova

Më pak të zakonshme ishte bombardues tjetër - "Su-2". Ai u dallua nga kostoja e lartë, por në të njëjtën kohë dhe teknologji të përparuar për prodhimin. Ajo nuk ishte vetëm një bombardues sovjetik, por në sajë të një kënd të mirë shikimin, dhe një vrojtues artilerie. Aircraft Paul Dry arrihet duke rritur transferimin model shpejtësinë për bombat e brendshme e pezullimit, të vendosura në brendësi të avionit.

Ashtu si të gjithë avionët e Luftës së Dytë Botërore, "Su" përjetuar të gjitha peripecitë e kohë të vështira. Sipas idesë së Sukhoi bombardues është bërë tërësisht nga metali. Megjithatë, ka pasur një mungesë akute të aluminit. Për këtë arsye, një projekt ambicioz nuk u zbatua kurrë.

"Su-2" janë më të besueshme në krahasim me avionë të tjerë ushtarak sovjetik. Për shembull, rreth 5000 sorties janë kryer në vitin 1941, Forcat Ajrore humbur 222 bombardues (ajo ishte rreth një humbje në 22 misione). Kjo është treguesi më i mirë i sovjetike. Në humbjen mesatare deadweight arriti në një avion, me 14 nisje, e cila është 1.6 herë më shumë gjasa.

Ekuipazhi përbëhej nga dy persona. Varg maksimale është e barabartë me 910 kilometra, dhe shpejtësisë në ajër - 486 kilometra në orë. Fuqia motorike nominale është 1330 kuaj-fuqi. Historia e përdorimit të "krisur", siç është rasti me modele të tjera, është e mbushur me shembuj të shfrytëzon të Ushtrisë së Kuqe. Për shembull, 12 shtator, 1941 piloti Elena Zelenko bërë ramming avionët e armikut "Me-109", i privuar atë nga krahët e saj. Pilot vrarë, dhe navigator ejected në përputhje me rendin e tij. Ajo ishte rasti i vetëm i njohur i një dash goditën në "Su-2".

"IL-4"

Në vitin 1939, nuk kishte bombardues me rreze të gjatë, i cili bëri një kontribut të madh në fitoren sovjetike ndaj Gjermanisë në Luftën e Madhe Patriotike. Ajo ishte "IL-4", i zhvilluar nën udhëheqjen e Sergei Ilyushin okb-240. Ai ishte i njohur fillimisht si "DB-3." Pasi avioni ishte caktuar "IL-4" në mars të vitit 1942, e cila mbeti në histori.

Model "DB-3" ka një numër të metat që mund të bëhet fatale në betejë me armikun. Në veçanti, avioni pësoi rrjedhjet e karburantit dhe të çara në rezervuarin e karburantit, dështimin e sistemit të frenimit, veshin shasi dhe kështu me radhë. D. Me këtë makinë, pilotët, pavarësisht trajnimit të tyre ishte shumë e vështirë për të mbajtur kursin fluturim gjatë heqjen në ajër. sfidë serioze për "DB-3" u bë Lufta e Dimrit. Finlandezët arriti të gjejë makinë "vdekur" zonë.

Korrigjimi i gabimeve filloi pas përfundimit të fushatës. Edhe pse ritmi i detyruar i modifikimeve avionëve, në fillim të Luftës së Madhe Patriotike nuk është gjithë-re "IL-4" u kursyer nga të metat e modelit të mëparshëm. Në fazën e parë të ofensivës gjermane, kur fabrikat e mbrojtjes evakuuar ngut në Lindje, cilësia e produkteve (duke përfshirë aviacionin) rënë dukshëm. Makinë nuk kanë një autopilot, pavarësisht nga fakti se ajo gjithmonë mbush deri në bankë, ose të shkojnë në rrugë të gabuar. Përveç kësaj, bombardues Sovjetik mori carburetors misaligned, për shkak të cilat nuk ka mbeturina të tepërt të karburantit, dhe si pasojë uljen e kohëzgjatjes së fluturimit.

Vetëm pas një përparim në cilësinë e luftës "IL-4" është përmirësuar dukshëm. Kjo u lehtësua nga industria e restaurimit, si dhe implementimin e inxhinierëve të reja pans avionëve dhe designers. Gradualisht, "IL-4", është bërë një sovjetik bombardues madh me rreze të gjatë. Ajo fluturoi pilotët e famshme dhe heronjve të Bashkimit Sovjetik Vladimir Vyazovsky Dmitry Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello, etj ...

"Battle"

Në fund të vitit 1930. Fairey Aviacionit Kompania ka projektuar një avion të ri. Ata ishin të vetme-motor bombarduesit të përdorura në Forcën Ajrore të Britanisë së Madhe dhe Belgjika. prodhues Total bërë më shumë se dy mijë e këtyre modeleve. Fairey Battle është përdorur vetëm në fazën e parë të luftës. Pasi koha ka treguar paaftësinë e saj në krahasim me avionët gjermanë, bombardues u tërhoq nga pjesa e përparme. Më vonë ajo është përdorur si një avion trajnimi.

Disavantazhet kryesore të modelit të ishin: i ngadalshëm, i kufizuar në varg dhe të prekshme për të zjarrit anti-ajrore. Tipar i fundit ishte veçanërisht shkatërruese. Beteja eliminua më modele të tjera. Megjithatë, ai është një sulmues i këtij modeli ka fituar parë fitoren në Mbretërinë e Bashkuar simbolike në ajër gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Armatosjen përbërë (sipas ngarkeses bombe) 450 kg - zakonisht ajo është e përbërë nga katër bombave 113 kg shpërthyese. Predha mbajtur në ashensorët hidraulike, krahë të anulohet në të ngrohtë. Në rënie në ngjyrë të (me përjashtim të bombardimeve në një pikiatë) rivendosur bombë me sahat. Pamja ishte e kontrolluar nga navigator, të vendosura në kabinë për karrige e pilotit. Aircraft mbrojtëse armatimit përfshirë mitraloz "Browning", i cili ishte në krahun e djathtë të makinës, si dhe një mitraloz "Vickers" në kabinë pasme. Popullariteti bombardues ishte për shkak të një fakt tjetër të rëndësishëm - ai ishte shumë e lehtë për të trajtuar. Nga pilotimi njerëzit përballuar me orët minimale të fluturimit.

"Marauder"

Amerikanët zënë ngrohtë e një dy-motor mesme bombardues Martin B-26 Marauder. avioni i parë i kësaj serie ishte në ajër për herë të parë në nëntor 1940, në prag të Luftës së Dytë Botërore. Pas disa muajsh të funksionimit të parë të B-26 u shfaq modifikim VB-26b. Ajo mori mbrojtje të zgjeruara forca të blinduara, armë të reja. Rritja e hapje e krahëve avion. Kjo është bërë në mënyrë që të zvogëlojë shpejtësinë e nevojshme për ulje. modifikime të tjera ndryshojnë rritur kendin e sulmit fluturim dhe karakteristikat e përmirësuara. Në total për vite të funksionimit ajo ka prodhuar më shumë se 5.000 avionë të këtij modeli.

Operacionet e para luftarake "Marauders" u zhvillua në prill të vitit 1942 në qiellin e New Guinea. Më vonë, 500 prej këtyre avionëve u dërguan në Mbretërinë e Bashkuar për programin Lend-Lease. Një numër i konsiderueshëm i tyre ka vepruar në luftime në Afrikën e Veriut dhe në Mesdhe. B-26 bëri debutimin e saj në operacionin e ri rajon të madh. Tetë ditë në një rresht ishte bombardimi i trupave gjermane dhe italiane pranë qytetit tunizian të Sousse. Në verën e vitit 1943, i njëjti B-26 mori pjesë në bastisjet në Romë. Aircraft bombarduan aeroportet dhe kryqëzimet hekurudhore, duke shkaktuar dëme serioze në infrastrukturën e nazistëve.

Për shkak të makinave të saj suksesi amerikane përdoren gjithnjë e më shumë në kërkesë. Në fund të vitit 1944, ata morën pjesë në zmbrapsjen e kundërsulm gjerman në male Ardenniskih. Gjatë këtyre betejave të ashpra ishin të humbur 60 B-26. Kjo humbje nuk ishte e mundur në njoftim, si amerikanët furnizuar në Evropë, gjithnjë e më shumë të avionëve të tyre. Pas Luftës së Dytë Botërore, "Marauders" i dha rrugën për më moderne "Douglas» (A-26).

"Mitchell"

Një bombardues medium amerikan ishte i B-25 Mitchell. Kjo ishte një avion me dy motor me veshje biçikletë me tri rrota ulje të vendosura në ndarje përpara e avionit dhe një ngarkesë bombë e 544 kilogram. Si forca të blinduara mbrojtëse "Mitchell" mori një medium-të kalibrit mitralozë. Ato janë të vendosura në bisht dhe hunda e avionit, si dhe dritaret e tij të veçanta.

Prototipi i parë është ndërtuar në vitin 1939 në Inglewood. Lëvizja e fuqisë së motorit avion ofruar nga dy 1100 kuaj fuqi secili (ata më vonë u zëvendësuan nga më të fuqishme). Një urdhër për prodhimin e "Mitchell" u nënshkrua në shtator të vitit 1939. Në vetëm disa muaj, ekspertët kanë bërë disa ndryshime në strukturën e avionit. Ajo ka qenë redesigned tërësisht kabina e saj - tani dy shoferët mund të ulen në afërsi të njëri-tjetrit. Prototipi i parë i krahëve janë në krye të avionit. Pasi të finalizohet, ata u zhvendos pak më e ulët - në mes.

Në hartimin e avionit, tanket e reja karburantit nënshkrimin u prezantua. Ekuipazhi marrë mbrojtje të zgjeruara - pjatë shtesë forca të blinduara. bomber siç u bë i njohur si formë B-25A. Këto avionë mori pjesë në betejën e parë me japonezët pas shpalljes së luftës. Model me një frëngji machine-gun u emërua B-25B. Armët janë të kontrolluara nga një shumë të ri në kohën e makinë elektrike. B-25B ishin dërguar në Australi. Përveç kësaj, ata janë kujtimet e bastisjes në Tokio në vitin 1942. "Mitchells" bleu Ushtria e Holandës, por ky urdhër u ndërpre. Megjithatë, avioni ende shkoi jashtë vendit - në Britani të Madhe dhe BRSS.

"Havok"

Easy bombardues amerikan Douglas A-20 avion Havoc ishte pjesë e familjes, i cili përfshin gjithashtu një sulm terren dhe luftëtar natën. Gjatë makinat e luftës të këtij modeli u shfaq në disa ushtrive, përfshirë britanikëve dhe madje Sovjetik. Bombers mori emrin anglisht kërdi ( "Havoc"), t. E. "shkatërrim".

Përfaqësuesit e para të kësaj familje janë urdhëruar nga Trupave Ajrore të Ushtrisë amerikane në pranverën e vitit 1939. Modeli i ri ka një motorë turbocharged fuqia e të cilit është 1700 kuaj-fuqi. Megjithatë, operacioni tregoi se ata kishin ftohur dhe problemet besueshmërinë. Prandaj, të gjitha katër avionë janë prodhuar në një konfiguracion të tillë. Makinat e mëposhtme kanë motorë të reja (pa turbo). Së fundi, në pranverën e vitit 1941 Korpusi Air mori e parë gati-bombardues A-20 e saj. armatosja e saj përbëhej nga katër automatikë montuar në çifte në hundë e makinës. Avioni ishte në gjendje të përdorin një shumëllojshmëri të predhave. Për atë janë prodhuar 11 kilogram bomba parashutë fragmentimit. Në vitin 1942, ky model ka shfaqur modifikim Gunship. Ajo kishte një kabinë të modifikuar. Një vend që ka shërbyer golashënuesi, është zëvendësuar nga një bateri prej katër armë.

Në vitin 1940. Ushtria amerikane ka urdhëruar një shumë A-20b mijë. shfaq modifikim i ri, pasi u vendos që të sigurojë një "Havoc" armët më të fuqishme të vogla, duke përfshirë shtesë mitralozë të rëndë. 2/3 e partisë u dërguan në Bashkimin Sovjetik për programin Lend-Lease, ndërsa pjesa tjetër ka mbetur në shërbim të SHBA. Modifikimi më masive ishte A-20G. Ajo u lirua gati tre mijë e këtyre avionëve.

kërkesë e madhe për "Shkatërrimit" në kufi ngarkuar bimëve të "Douglas". lidershipi i saj edhe transferimin e licencës për prodhimin e "Boeing" në pjesën e përparme mund të merrni sa më shumë aeroplanë të jetë e mundur. Makineri të lëshuar nga kjo kompani, ka marrë pajisjeve të tjera elektrike.

"Mosquito"

Me shkathtësi De Havilland Mosquito gjatë Luftës së Dytë Botërore, mund të argumentohet vetëm Ju-88 të Gjermanisë. designers britanikë kanë arritur të krijojnë një bombardues, e cila është për shkak të shpejtësia e saj të lartë nuk është e nevojshme në krahët mbrojtëse.

Avioni nuk mund të merrni në prodhim për shkak se projekti nuk ishte hacked vetëm për vdekje nga zyrtarët. Prototipet e para janë prodhuar në një botim të kufizuar të 50 makinave. Pas kësaj, prodhimi avioni u ndal edhe sa më shumë si tre herë për arsye të ndryshme. Vetëm menaxhimit këmbëngulja Kompania "Ford Motors" dha bomber një fillim në jetë. Kur prototipi i parë i "Mushkonja" mori off, të gjithë u habitur me performancën e saj në nëntor 1940.

Bazë për hartimin e avionit ishte një monoplane. Front ul pilotin, i cili paraqet një pasqyrë të shkëlqyer të kabinës. Një tipar dallues i makinave ishte fakti se pothuajse të gjithë ndërtesa është bërë nga druri. Wings marrë një trim bërë nga kompensatë dhe një çift të SPARS. Radiatorëve të vendosura në pjesën përpara të krahut në mes të avionit dhe motorët. Ky funksion dizajn të jetë në dispozicion gjatë lundrimit.

Në versionet më vonë "Mosquito" krahët e hapur u rrit nga 16 në 16.5 m. Me plotësimet përmirësuar sistemin e shkarkimit, si dhe motorët. Interesante, avioni i parë është parë si një informator. Ajo ishte vetëm pasi u bë e qartë se dizajni i lehtë ofron të dhëna të jashtëzakonshme fluturimit, u vendos që të përdorin makinë si një bombardues. "Mosquito" është përdorur në sulmet ajrore aleate mbi qytetet gjermane në fazën e fundit të luftës. Ata janë përdorur jo vetëm për shpërthimet pikë, por edhe për të rregulluar zjarrin e avionë të tjerë. Humbjet modeli ishin ndër më të vogël në konfliktin në Evropë (16 humbje në 1000 nisje). Në sajë të shpejtësisë dhe lartësi prej fluturimit "Mushkonja" u bë i paarritshëm për kritikua ashpër dhe luftëtarëve gjermane. I vetmi kërcënim serioz për bombardues jet ishte Messerschmitt Me.262.