Biografia e Nikolai Gastello. Vepra e Gastello, e cila u rrëzua në histori

Nikolai Gastello, feat i cili do të përshkruhet në këtë artikull, ka lindur në vitin 1907 në qytetin e Moskës dhe vdiq në vitin 1941. Në këtë rishikim, do të bëhet një përpjekje për të përshkruar shkurtimisht momentet më të rëndësishme në jetën e heroit sovjetik.

Kush ishin prindërit e pilotit të famshëm?

Ai ishte një pilot ushtarak sovjetik, pjesëmarrës i tre betejave, komandant i skuadrës së dytë. Ai u vra në kohën e largimit ushtarak. Gastello është Heroi i Bashkimit Sovjetik. Ky titull iu dha Nikolai Frantsevit pas vdekjes.

Kush ishin prindërit e Gastello, heroi i vërtetë? Atë Nicholas u quajt Franz Pavlovich Gastello. Ai ishte një gjerman rus. Ai lindi në fshatin Pluzhiny. Kur filloi viti 1900, ai erdhi për të kërkuar punë në Moskë, ku filloi të punonte në hekurudhën e Kazanit në shkritore. Nënë Nikolla u quajt Anastasia Semenovna Kutuzova. Ajo ishte me prejardhje ruse, ajo punoi si rrobaqepëse.

Pra, përse Nikolai Gastello e realizoi këtë feat? Ndoshta përgjigjja është në biografinë e tij? Duhet ta shqyrtojmë shkurtimisht jetën e Nikolaiut.

Të rinjtë e Gastello

Nga viti 1914 deri më 1918, Nikolai studioi në shkollën e tretë të Sokolniki City Men's named after AS Pushkin. Zjarri i tmerrshëm i vitit 1918 i detyroi prindërit e tij që përkohësisht ta largonin atë nga Moska, kështu që së bashku me një grup nxënësish muskujsh u dërgua në Bashkortostan.

Në vitin 1919, Nikolai u kthye në Moskë, ku përsëri shkoi në shkollë. Puna Nikolai filloi në 1923, u bë një marangoz student. Më vonë, në vitin 1924, familja e Gastello shkoi në qytetin e Murom, ku Nikolla u bë një çelësabërës në fabrikën e ndërtimit të lokomotivave. Dzerzhinsky, në të cilën gjithashtu punoi edhe babai i tij. Paralelisht me punën që ka diplomuar nga shkolla (në kohën e tashme shkolla ekziston nën numrin 33). Në vitin 1928 ai hyri në VKP. Në vitin 1930, anëtarët e familjes Gastello përsëri u kthyen në Moskë, dhe Nikolai filloi të punonte në fabrikën e parë shtetërore të ndërtimit të makinës, të quajtur më pas. 1 maj. Nikolai jetoi në fshatin Khlebnikovo nga viti 1930 deri më 1932.

Shërbimi në Ushtrinë e Kuqe

Në vitin 1932, në maj, në një grup të veçantë, Nicholas u hartua në Ushtrinë e Kuqe. Dhe si rezultat, ai u dërgua në shkollën e aviacionit për pilotët në Lugansk. Trajnimi u zhvillua nga maji 1932 deri në dhjetor 1933.

Ai shërbeu në skuadrën e rëndë bombarduese të tetëdhjetë e dytë të brigadës së avionëve të rëndë të bombarduesve, baza e së cilës ishte në qytetin e Rostov-on-Don deri në 1938. Atje filloi të fluturojë një pilot nga ana e djathtë në një bombardues të rëndë të tretë. Dhe në vitin 1934 (që nga nëntori), Nicholas kishte operuar në mënyrë të pavarur avionin. A mund të mendojë ai se përkushtimi i tij i ardhshëm i përkryer - feat i pilot Gastello - do të mbetet përgjithmonë në historinë e Rusisë?

Beteja e Parë e Gastello

Si rezultat i riorganizimit të njësisë, në vitin 1938, Nikolai ra në regjimentin e parë të ajrit me bomba të rëndë. Në vitin 1939, në maj, ai u bë komandant, dhe rreth një vit më vonë - zëvendës komandant i skuadronit. Ai mori pjesë në betejat në Khalkhin-Gol, së bashku me regjimentin e 150-të të aviacionit të shpejtë të aviacionit, i cili ishte në vartësi të skuadrës së TBAP-it të parë. Ai ishte gjithashtu një pjesëmarrës në betejën sovjetike finlandeze dhe mori pjesë në procedurën për t'u bashkuar me Besarabinë dhe Bukovinën Veriore në Bashkimin Sovjetik nga qershori deri në korrik 1940. Më afër dimrit të të njëjtit vit, njësia e aviacionit do të shkojë në Velikiye Luki, në kufijtë perëndimorë, dhe pastaj në qytetet ajrore pranë Smolensk. Dhe në vitin 1940, Nicholas iu dha titulli i kapitenit. Në vitin 1941, në pranverë, Nicholas iu nënshtrua ritrajnimit të duhur dhe mori një avion DB-3F. Më pas ai ishte komandant i skuadrës së katërt të regjimentit të aviacionit me bombë me rreze të gjatë dyqind e shtatë.

Gastello's feat u krye pas promovimit, duke qenë tashmë komandant i skuadrës së dytë të njësisë së njëjtë.

ngordhësirë

Më 1941, domethënë më 26 qershor, i udhëhequr nga kapiteni Nikolai Frantsevich me nënkolonelin GN Skorobogatym, AA Burdeniuk dhe Rreshter i Lartë AA Kalinin në avionin DB-3F, Për të bërë një grevë me bomba në vargun e mekanizuar gjerman në rrugën Molodechno-Radoshkovichi. Fluturimi u zhvillua së bashku me një lidhje prej 2 bombarduesve. Zjarri i mitralozit të Nikolai Frantsevich u rrëzua nga zjarri i artilerisë antiaircraft.

Predha e armikut dëmtoi rezervuarin e karburantit. Nikolai drejtoi avionin e djegur në qendër të kolonës së mekanizuar të armikut. Gastello (shkurtimisht) ishte për të mbajtur një dash të zjarrtë. Të gjithë anëtarët e ekuipazhit u vranë.

Sipas Vorobiev dhe Rybas

26 qershor 1941 fluturoi në skuadër të udhëhequr nga kapiten Nikolai Gastello Frantsevich. Së bashku me dy bombardues të rëndë, DB-3F. Avion i dytë u drejtua nga Toger F. Vorobiev, lejtnant Anatoly Rybas fluturoi si një lundërtar. Ndërsa ata kërkuan 2 anëtarë të tjerë të ekuipazhit të Vorobyov, nuk dihet. Në kohën e sulmit të përqendrimit të teknologjisë gjermane, aeroplani i Gastellos u rrëzua. Nga fjalët e Vorobiev dhe Rybas, makina e djegies së Gastello prodhoi sulmin e një kolone mekanik të pajisjeve armike. Natën, fshatarët nga fshati i afërt i Dekshnjanit nxorrën trupat e vdekur të pilotëve nga avioni, mbështillnin kufomat në parashutë dhe i varrosën në afërsi të vendit të rrëzimit të bombarduesit.

Mësoi të gjithë

Së shpejti, shfaqja e Gastello mori një mbulim të gjerë në shtyp. Në vitin 1941, më 5 korrik, në mbrëmje, në përmbledhjen e Byrosë së Informacionit Sovjetik, përmendja e parë u bë nga vepra e Nikolai. Vëzhguesit P. Pavlenko, P. Krylov shkroi në një kohë tepër të shkurtër artikullin "Kapiteni Gastello", i cili u botua në një gazetë të quajtur "Pravda" në mëngjesin e 10 korrikut.

Në agim më 6 korrik, pilotët u takuan në platformat e ndryshme të frontit në altoparlantët. Informacioni u transmetua nga radio stacioni në Moskë, zëri i folësit dukej shumë i njohur - menjëherë u shfaq një kujtim i shtëpisë, Moskë. Njoftuesi lexoi një informacion të shkurtër për atë që një feat ishte kryer nga Gastello. Shumë njerëz në sektorë të ndryshëm të frontit përsëriten emrin e heroit, kapiteni Gastello, pas folësit.

memoare

Shumë kohë para luftës, kur Gastello punoi me babain e tij në një fabrikë të Moskës, Nikolai u tha se kudo që ai u emërua, në çdo punë që ai ishte dërguar, ai paraqiti një shembull kudo dhe ishte një shembull i zellit, këmbënguljes dhe përkushtimit. Ishte një njeri që po akumulonte forcë për një punë të madhe.

Kur ai u bë një pilot luftarak, kjo u bë menjëherë e vërtetë. Ai nuk ishte një njeri i famshëm, por shpejt u zhvendos në popullaritet. Gastello, siç kujtonin më vonë, duhej të kryheshin. Pse? Sepse ai ishte një njeri i tillë! Çdo ditë ai shkoi në një përpjekje për të bërë diçka për Atdheun e tij, çdo ditë shërbimi ishte një sukses.

Në 1939 ai bombardoi fabrikat ushtarake Belinsky, kuti pilote dhe ura, në Bessarabia ai hodhi nga forcat tona sulmues parashutë, të cilat ishin për të parandaluar plaçkitjen e shtetit. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, Nikolai Frantsevich, komandant i përgjithshëm i skuadrës së tij, shkatërroi kolonat e tankeve fashiste, shkatërroi objekte luftimi dhe ura grimcuar në një copë toke. Madje edhe atëherë kapiteni Gastello përhapet në vendet e fluturimit.

Akti, i cili u bë historik

Përfundimi i Gastello nuk do të harrohet kurrë në jetë. Më 3 korrik, nën komandën e tij, kapiten Nikolai Frantsevich luftonte në ajër. Më poshtë, në tokë, kishte edhe një betejë. Njësitë e armatosura të motorizuara dolën në territorin sovjetik. Goditja e artilerisë dhe e aviacionit tonë e mbajti dhe e pengoi përparimin e tyre. Përmbushja e luftës së tij, Gastello nuk e lejoi betejën dhe betejën e vendit.

Gjatë betejës, predhat e armikut mbajnë rezervuarin e karburantit të avionit të tij. Aeroplani kapi zjarr. Situata, në fakt, është e dëshpëruar.

Kapiteni Gastello nuk hedh një makinë flakëruese. Poshtë, në tokë, kundërshtarët fluturojnë, si një kometë të zjarrtë, të avionit të tij. Zjarri është afër pilotit. Por toka tashmë është afër. Sytë e Gastellos janë të nxehtë me flakë, por ai nuk i mbyll ata, dhe duart e tij të djegura janë ende të forta. Plani i përkuljes ende i bindet duart e pilotit që po vdes.

Aeroplani i Gastellës mbyllet në një grup të puseve dhe makinave, dhe një shpërthim i zjarrtë me rumblesat e gjata shtrëngon ajrin e betejës: tanket e armikut shpërthejnë. Kështu mbaron jeta e tij - jo një robëri e turpshme, jo një rrënim, por një feat!

Data që zbriti në histori

Ne gjithmonë kujtojmë dhe do të kujtojmë emrin e heroit - kapiten Nikolai Gastello. Veprimi që ai ka kryer, e ka privuar nga djali dhe burri i tij, por i ka dhënë Atdheut një hero dhe një shans për të fituar.

Në kujtesë, përgjithmonë mbetet akti i një njeriu që mori vdekjen e tij, duke e bërë atë një armë vdekjeprurëse. Kjo ngjarje ndodhi më 3 korrik, megjithëse nuk mund të thuhet pa kushte. Por është 3 korriku - data e specifikuar në artikullin "Kapiteni Gastello". Më shumë gjasa, ky numër u emërua në mesazhin e Sovinformbureau, e cila u transmetua më 5 korrik nga altoparlantët. Vlen të përmendet se artikulli në Pravda mori një përgjigje të gjerë, dhe përdorimi i Gastellos shpesh përdoret si shembull në propagandën sovjetike. Nicholas u bë një nga shembujt më të shquar e më të famshëm të valoreve. Shfrytëzimi i tij mbeti përgjithmonë në analet e Luftës së Madhe Patriotike dhe u përdor gjithashtu gjerësisht si shembull në udhëheqjen e propagandës ushtarake-patriotike me qëllim të formimit të një perspektive botërore për të rinjtë, si gjatë betejës me pushtuesit fashistë dhe në periudhën e pasluftës, deri në rrëzimin e BRSS.

Renditja u mor pas vdekjes

Në fund të korrikut 1942, komandanti i regjimentit të 124 avionëve të aviacionit me rreze të gjatë u nderua me titullin Hero i Bashkimit Sovjetik. Posthumously, për fat të keq NF Gastello, feat të cilit do të jetojnë për shekuj me radhë, u prezantua me këtë titull.

Me dekretin e Ministrit të Mbrojtjes të Bashkimit Sovjetik, kapiten Nikolai Franzevich është përfshirë përgjithmonë në listën e një prej regjimenteve të aviacionit. Për një kohë të gjatë kjo ngjarje u klasifikua. Prandaj, ekuipazhi, i cili përfshinte Skorobogaty GN, Kalinin AA, Burdenyuk AA, një kohë të gjatë ishte në hijen e kapitenit të tij të famshëm. Por gjithsesi, çmimi u dha jo vetëm nga N. Gastello. Vepra u krye nga ekipi i tij. Në vitin 1958 të gjithë anëtarët e ekuipazhit të vdekur iu dhanë Urdhrit të Luftës Patriotike të shkallës së parë. Pas vdekjes.

"Gastellovtsy" - pilotët që kryen një "dash zjarri"

Përmes përpjekjeve të propagandës sovjetike, vepra e Nikolai Gastello u bë një nga më të famshmet në historinë e Luftës së Madhe Patriotike, dhe emri i heroit ishte i famshëm. "Gastellers" filluan t'i thërrasin ata pilotë që përsërisnin feat të Nicholas. Pra, kush e përsëriti feat të Gastello?

Në total, në kohën e luftës 1941-1945. Pesëqind e nëntëdhjetë e pesë desh të ajrit "klasik" janë prodhuar, domethënë me një aeroplan. Pesëqind e gjashtë desh të avionit me aeroplan, gjashtëmbëdhjetë desh të detit, në këtë numër mund të përfshihen edhe pilotët detarë të sipërfaqeve të armikut dhe të bregdetit, njëqind e gjashtëdhjetë desh.

Ka të dhëna të ndryshme për numrin e deshve

Duhet të theksohet se ekziston një mospërputhje e caktuar në burimet rreth numrit të sulmeve me ram. Për shembull, në artikullin "Ndjekësit e Nikolai Gastello" vetëm katërmbëdhjetë det dhe vetëm pesëdhjetë desh, pesëqind e gjashtë desh nga një avion i bazuar në tokë, raportohen gjashtëqind përplasje atmosferike.

AD Zaitsev në librin e tij "Armët e Frymës së Fortë" përshkruan numrin e deshve ajror në një sasi më të madhe se gjashtëqind e njëzet. Përveç kësaj, historianët e aviacionit deklarojnë faktin se: "në letrat e armikut, ka edhe më shumë se njëzet desh që pilotët sovjetikë e bënë, e cila përsëriti shfrytëzimin e Gastello. Deri tani pilotët nuk janë identifikuar. "

Nuk ka konsistencë në vlerësimin e numrit të vërtetë "desh të zjarrit". Për shembull, Yuri Ivanov në punën e tij "Kamikaze: pilotë vetëvrasës" vë në dukje numrin e goditjeve të tilla, të bëra nga pilotët sovjetikë nga viti 1941 deri në vitin 1945, "rreth treqind e pesëdhjetë".

Në fund të këtij paragrafi

Duhet gjithashtu të theksohet se pilotët sovjetikë sulmuan shumë herë armikun. Së paku në mënyrë të përafërt rendisni figurat kryesore të përfshira në kronikën historike të viteve të luftës. Tridhjetë e katër pilotë përdorën dy herë pilotin, 4 pilotë - Nikolai Terekhin, Vladimir Matveyev, Leonid Borisov, Alexey Khlobystov - 3 herë, dhe Boris Kovzan - 4 herë. Këta janë ata që përsëritën shfrytëzimin e Gastello-s, duke vendosur një qëllim - me çdo kusht, ta lërë këtë çmim - jetën e vet, duke shpëtuar atdheun dhe duke i dhënë të ardhmes së lirë njerëzve të tjerë. Kontributi ynë i vogël për këtë është që të mbajmë kujtimin e atyre, falë të cilëve tani kemi një jetë të tillë!