Port i lirë i Vladivostok, çfarë bën? port i lirë i Vladivostok: mirat dhe të këqijat

port i lirë i Vladivostok është një zonë port në të cilën ka një të veçantë regjim doganor. Projekti u bë funksionale vetëm kohët e fundit, në vjeshtën e vitit 2015. Qeveria ka shpresa të mëdha për të. Le të shohim se çfarë probleme programi ndjek zonë ekonomike "të lirë port i Vladivostok", që do të thotë këtë koncept dhe se premton zbatimin ruse të këtij plani.

vendndodhja ekonomike dhe gjeografike të Primorye

E "Porti i lirë i Vladivostok" përfshin një numër të zonave portuale vendbanimeve të ndryshme të Primorye, si dhe rrugët e transportit, hyrjet dhe komunikimit me ta. Kjo është pozita strategjike ekonomike dhe gjeografike e rajonit i dha të rritet me idenë e krijimit të një zone të veçantë të tregtisë këtu.

Primor është e vendosur në jug-lindje të Rusisë. Në anën veriore kufizohet nga Khabarovsk Krai në perëndim - me Kinën, në jug-perëndim me Korenë e Veriut, dhe në lindje nga Oqeani Paqësor. Qendra administrative e rajonit është qyteti i Vladivostok, popullsia e cila aktualisht kalon 600 mijë. Man.

Seacoast Primorsky Krai pasur me limane dhe bays, të përshtatshme për të anijeve dhe anije navigacion.

Të gjitha nuancat e mësipërme ka luajtur një rol të rëndësishëm në faktin se përmes buzë për një kohë të gjatë ishin tokës e të detit rrugët kryesore të tregtisë. Rrugët kryesore të transportit janë Trans-Siberian Railway dhe korsi detit Paqësorit.

Historia e qytetit dhe portit të zhvillimit

Vladivostok u bë një port të lirë në tetor 2015. Megjithatë, ai ka një histori mjaft të gjatë të zhvillimit.

Vetë Vladivostok origjinën në vitin 1860 si një post ushtarak, i projektuar për të mbrojtur kufijtë e Perandorisë Ruse me Kinën dhe rrugëve tregtare. Edhe pse para se të ashtuquajturit gji të detit, në të cilën qyteti ardhmja ishte e vendosur. Tashmë në vitet '60 të shekullit të kaluar në këtë fshat ishin kolonët e parë civile. Në të njëjtën kohë port është ndërtuar. Nga 1861 në 1909 ai kishte një status që ishte kthyer kohët e fundit - një port të lirë.

Që nga 1888 Vladivostok u bë qyteti qendror i rajonit Detare, duke ndryshuar statusin e Khabarovsk, çfarë të flitet për zhvillimin e saj të rëndësishëm. Nga 1891 është fillimi i ndërtimit të hekurudhave Trans-Siberian, kishte një ndikim të rëndësishëm në zhvillimin e rajonit. Përfunduar ndërtimi i hekurudhës ishte në vitin 1916. Me qetë Vladivostok është bërë një qendër e rëndësishme që lidh hekurudhën Trans-Siberian dhe korsi detit Paqësor. Sot vlera port tregtar është rritur më tej.

Gjatë Luftës Civile, Vladivostok ishte pjesë e një shteti tampon Republika Lindjes së Largët, dhe ishte qyteti i parë buzë Amur Zemsky, në krahasim me bolshevikët.

Me ardhjen e pushtetit sovjetik Vladivostok mbetur qytetin kryesor i rajonit Detare, dhe u bë qendër administrative e Territorit sapo formuar Primorsky në 1938. Ai vazhdoi për të zhvilluar dhe port. Kjo ishte gjatë periudhës sovjetike, qarkullimi i mallrave ka arritur një shkallë të paparë më parë.

karakter modern

Pas rënies së Bashkimit Sovjetik në Federatën Ruse, Vladivostok është qendra administrative e Primorye. Në fillim të viteve 2000, vëllimi i tregtisë së jashtme në portin arriti në 0.7 miliardë dollarë në vit, dhe në vitin 2009 qarkullimi tregtar tejkaluar 15 milion ton.

Llojet kryesore të mallrave që janë importuar në Rusi përmes portit janë makina, elektronike, veshje, ushqim. Produktet e importuara çeliku, ushqim deti, dru. Drejtimet kryesore të importeve dhe eksporteve: Kina, Japonia, SHBA, Korea dhe disa vende të tjera të rajonit të Azi-Paqësorit.

Normat e larta të qarkullimit, si dhe interes në rritjen e saj të mëtejshëm të detyruar qarqet e qeverisë për të menduar në lidhje me dhënien e portit një status të veçantë doganor.

Zhvillimi i idesë së lirë port

Ideja e krijimit të një port të lirë në Vladivostok, ose, siç e quajnë një status të tillë ligjor, një port të lirë, ka qenë prej kohësh në ajër. Sa më shumë që qyteti ka përvetësuar një status të tillë gjatë kohës së Perandorisë Ruse në 1861-1909, respektivisht. Pra precedent.

Gjithnjë e më shumë urgjente çështja ka fituar që nga futja e sanksioneve kundër Rusisë, një numër i fuqive perëndimore. Ne filluan të shfaqen një shumëllojshmëri të ideve se si për të inkurajuar partnerëve të tjerë ndërkombëtarë për të rritur volumin e bashkëpunimit me Rusinë. Një prej këtyre ideve ishte porti i lirë të Vladivostok. Çfarë do të thotë për rajonin dhe ekonominë në tërësi, kjo risi, duke menduar njerëzit të kuptojnë të përkryer.

Në fillim, kjo ide u konsiderua në nivel lokal, në Territorin Primorsky, por më vonë ajo u bë gjithnjë duke folur në krye.

legalizim

Deklarata e parë të madh në perspektivat e krijimit të një zone të veçantë doganor në territorin Primorsky është bërë në fund të vitit 2014. Propozimi Vladivostok të caktojë statusin e një port të lirë në dhjetor është bërë publik nga Presidenti i Rusisë. Tashmë në fund të muajit projekti është përcaktuar në programin e zhvillimit të Federatës Ruse.

Në mes të korrikut 2015 V. V. Putin nënshkroi një ligj që u jep status të veçantë doganor të Vladivostok dhe disa porte të tjera dhe territori Primorsky, por ajo erdhi në fuqi vetëm nga 12 tetor. Që atëherë Vladivostok përsëri u bë një port të lirë.

Objektivat e projektit

Le të gjetur se çfarë janë qëllimet e projektit "port të lirë të Vladivostok." Çfarë do të thotë për politikanët dhe ekonomistët zbatimin e tij?

Objektivat kryesore të ndjekura nga ky projekt është rritja e qarkullimit në zonat portuale të Territorit Primorsky, duke i kthyer ato në pika kryesore tranzite të rajonit të Azi-Paqësorit. Ajo duhet të kontribuojnë në rritjen e tregtisë në këto porte, si në sasi dhe në terma vlerë. Ajo gjithashtu ka për qëllim të kontribuojë në rritjen e PBB-së së vendit në tërësi, zhvillimi i infrastrukturës rajonale (sidomos të transportit), zgjerimi i marrëdhënieve tregtare me parterres, rritjen e shërbime në lidhje me përpunimin, transportimin dhe magazinimin e mallrave.

Për këtë, me çfarë metoda do të trajtohen me këto detyra, ne do të diskutojmë më poshtë.

Statusi ligjor dhe mekanizëm operacion

Tani ka ardhur koha në mënyrë specifike për të folur në lidhje me çfarë do të thotë për të liruar portin e Vladivostok nga pikëpamja ligjore, dhe çfarë është mekanizmi i punës së projektit.

Statusi i një port të lirë merr mospërhapjen e zonës doganore të shtetit në territorin e të cilit port është e vendosur në zonën e saj. mallrat dmth, vijnë këtu, nuk kërkojnë doganor. Kjo procedurë është bërë vetëm nëse produkti fillon të lëvizë në vend, në territorin e saj doganor. Kështu transportuesit të kursyer kohë dhe para. Ata nuk kanë nevojë për të bërë zhdoganimit të mallrave dhe të paguajnë një tarifë për të.

Pa pagesë Port - është një detyrë pa importet zonës dhe eksportet e mallrave. Natyrisht, kjo situatë duhet të tërheqë transportuesit dhe kontraktorët tjera. Sidomos zona të tilla doganore është e dobishme për shkak se subjektet e aktivitetit të tregtisë ndërkombëtare, e cila është e nevojshme pas skenë për transportin e mëtejshëm.

Brenda kufijve të Lirë Portit një regjim të thjeshtuar të vizave, i futur masa të veçanta për të mbështetur sipërmarrjen, një numër përfitimesh të tatimit. Ky status nuk është vetëm e favorshme për marrëdhëniet ndërkombëtare të tregtisë, por edhe zhvillimi i sipërmarrjes lokale.

Është e nevojshme, para së gjithash, të dinë njerëzit që duan të kuptojnë se çfarë porti i lirë i Vladivostok, çfarë do të thotë.

Unë duhet të them se gjatë kohës së Perandorisë Ruse, përveç në Vladivostok, ky status ka pasur Theodosius, Batum, Odessa dhe një numër fushash të tjera portuale.

udhëheqje

Drejtuesit e portit Lirë menaxhohet nga një bord të veçantë Mbikëqyrës, i cili përbëhet nga disa anëtarë të qeverisë dhe autoriteteve lokale. Detyra e tij kryesore është që të koordinojë veprimet e autoriteteve qeveritare dhe rajonale ruse, si dhe duke shmangur ndërhyrje të panevojshme në veprimtarinë e strukturave të kontrollit të zonës doganore.

Aktualisht kreu i Bordit Mbikëqyrës është Yuri Trutnev.

Shtrirja territoriale

Tani le të shohim se çfarë lloj të Territorit Primorsky janë të përfshira në zonën doganore të portit Lirë të Vladivostok. Çfarë kjo do të thotë në aspektin territorial?

Duhet të theksohet se kufijtë e port të lirë përbëhet nga jo vetëm portet e Primorye, por edhe një numër i komunikimit shtesë, driveways, ndërtesat dhe komplekset, duke përfshirë aeroportin Knevichi.

Në zonën e përgjithshme e portit mbulon 15 të 34 rajonet rajon Detare. Ajo shtrihet nga porti Zarubino në perëndim në portin e Nakhodka në lindje dhe në veri shtrihet deri në komunë Khanka, gjithëpërfshirës, dhe Liqeni Khanka.

Përveç kësaj, në bazë të normave ligjore ruse, statusi ligjor i portit Lirë të Vladivostok zbatohen në rrugën e transportit "Primorye-1", e cila shtrihet nga qyteti kinez i Harbin në portet e rajonit të Azi-Paqësorit, si dhe "Primorye-2" prolegshy mes Changchun dhe porteve në Paqësor Ocean.

Pra, ne kemi vendosur se çfarë territori i mbuluar nga porti lirë të Vladivostok, ajo është në perspektivë gjeografike.

perspektivat zgjerim

Pavarësisht nga kjo mbulimit territorial, përfitimet e portit Lirë të Vladivostok ngrenë pyetje në lidhje me zgjerimin e mëtejshëm të saj.

Kështu, Oblast Qeveria Sakhalin, Chukotka Autonome Qarkut, Kamchatka dhe Khabarovsk Territory shprehu dëshirën për të përfshirë një numër të porteve që janë të vendosura në rajonet e tyre, në zonën e veçantë doganore. Në veçanti, ka të bëjë me porte të tilla si liman Sovjetik, Providence, Petropavlovskiy, Nikolayevsk-on-Amur, Korsakov, Busan, Beringovsky, Ohotsk dhe të tjerët.

Përveç kësaj, kreu i qarkut Lazovsky e Primorsky Krai shpresonte përfshirjen e formimit administrative thuhet në zonë të caktuar, në veçanti portin e Shpërfytyrimit.

parashikimet e zhvillimit

Ndërsa është e vështirë për të vlerësuar të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e projektit "port të lirë të Vladivostok." Mirat dhe të këqijat e një më qartë duket për ne pak më vonë. Megjithatë, shumë analistë tani të bëjë parashikime të arsyeshme të zhvillimit të saj. Kështu, pritet që deri në vitin 2025 produkti i brendshëm bruto i Primorye do të rritet më shumë se dyfishuar, dhe nga 2034 - pothuajse 3.5 herë.

Sigurisht, që të ndodhë perspektivat e tilla të ndritshme, është e nevojshme për të zgjidhur disa probleme të portit Lirë të Vladivostok. Në veçanti, nevoja për të lidhur të gjithë legjislacionin e së bashku dhe të rregulluar mekanizmin e funksionimit të zonës doganore.