Një turbofan motor PD-14 specifikimet, një test krahasim, përdorimi

Aktualisht, industria vendase avioni është në një lloj "harresë" shtetit: nga njëra anë, ajo është, në anën tjetër - nuk ka avion modern thjesht zhvillimi i brendshëm gjatë viteve të fundit, ne nuk kemi parë. Dhe "Super Jet" nuk llogaritet, pasi ajo nga Rusia - vetëm "asamble kaçavidë". Shpresë për industrinë e avionëve është përjetim i PD-14 karakteristikat e motorit (në krahasim me analoge), të cilat e lejojnë atë për të thirrur një nga më të mirë në vitet e fundit.

Zhvilluesit shpresojnë se krijimi i motorit të ri ndikimi më të favorshme për gjendjen e të gjithë industrinë e aviacionit të brendshëm dhe do të kontribuojë në krijimin e shumë vende të reja pune.

Projekti i ri

Ajo që në përgjithësi krijuar motor të ri PD-14? Features (krahasim me modelet e huaja) motorët modern rusë ishin të tilla që urgjentisht të nevojshme për të zhvilluar diçka radikalisht të re. Designers u udhëhequr nga ideja e krijimit të termocentralit, i cili do të vazhdojë të zhvillojë dhe të ndërtuar avionët e tyre me një kapacitet prej 130 deri në 180 vende. makinë i vetëm të pasagjerëve në klasën e saj dhe një origjina plotësisht ruse - Tu-214. Prodhimi i saj në tufa të vogla vazhdon edhe sot.

Por këto emergjente avioni nuk është e mjaftueshme, ne kemi nevojë për pajisje për të rinovuar të gjithë flotën e vendit. Por për të bërë këtë pa motor krejtësisht të re - absolutisht e pamundur. Për specifikimet teknike dhe aftësitë nuk janë ato që nuk duhet të japin në të homologët e tyre nga prodhuesit kryesorë në botë.

Në përgjithësi, për shkak të ngjarjeve të fundit të Ukrainës dhe thyerje të plotë të marrëdhënieve në sektorin industrial të të dy vendeve, i madh motor rëndësia PD-14 (specifikimet, krahasimet - në këtë artikull) është gjithashtu në aspektin e ringjalljes së plotë të projektimin dhe prodhimin e motorëve me turbina me gaz në vendin tonë. Përveç kësaj, në rrjedhën e planit të saj të themelimit të zgjidhur disa probleme të mëdha:

• Ristrukturimi i plotë i industrisë së aviacionit civil duke shpërndarë rolet dhe përfshirjen në projektin e lojtarëve të rinj.
• Së fundi, ajo është planifikuar për të ndarë zonat e përgjegjësisë dhe ri-krijuar një ndarje të punës në fushën e prodhimit të produkteve të aviacionit, i cili u shkatërrua plotësisht në kohën e rënies së Bashkimit Sovjetik.
• Gjithashtu, krijuesit e projektit janë numëruar në zhvillimin e materialeve të reja polimerike dhe të përbërë, të cilat janë të nevojshme keq industri moderne hapësirës ajrore.

Si ajo filloi të gjithë?

Ideja se vendi ka nevojë urgjente për një motor të ri avioni, ka lindur në thellësitë e "Aircraft Engine", kur ajri ishte fillimi i vitit 2000. Koha kur ajo ishte shumë e vështirë, por sepse në realitet ky projekt, pak besohet.

Por organizimi i specialistëve në këtë kohë kujdes dhe qëllimisht studiuar përvojën botërore në prodhimin e motorëve, si dhe për të analizuar tregun e trafikut të brendshëm, duke u përpjekur për të parashikuar se çfarë lloj të tipit motorike në industrinë e aviacionit civil është në kërkesë të lartë. Çfarë saktësisht duhet të ndahen motor PD-14? Features (krahasojnë dhe kontrast) atë me mostrat e huaj thjesht kishte për të zbuluar superioritetin e saj shënuar.

Pse? Është e thjeshtë. Në ato ditë, produktet e prodhuesve të avionëve të huaj për të "nxitur" tregjet tona janë metoda tejet agresive. Mjerisht, në një masë jo të vogël kontribuar në këtë, dhe disa menaxherëve. Sot, për shkak të sanksioneve, çështja nuk është aq e rëndësishme. Për më tepër, vetë shteti "papritmas" u bë i interesuar në mundësinë e prodhimit vendas e motorëve. Kështu që kompania e "Aircraft Engine" pastaj u kthye shpejt në qendër të dy mediave vendas dhe të huaj.

Objektivat kryesore të projektit

Detyra kryesore në atë kohë ishte që të sigurojë një kosto të pranueshme, e cila do të jetë produkt me të vërtetë ka filluar për të blerë në mënyrë aktive. Ajo ishte atëherë se ideja për të krijuar një gjenerator të unifikuar dhe universale gazit. Nëse ka sukses, atëherë vendi ynë do të jetë në gjendje për të krijuar një listë të madhe të pajisjeve të vet industriale, e cila nuk mund të mos gëzohen.

Çfarë është një motor turbofan, parimet e

Si për të kuptuar më mirë avantazhet e ofruara nga motori i ri turbofan? Parimi i funksionimit të të gjithë motorëve të ngjashme është e ngjashme, por për shkak se çështja duhet të shqyrtohet më hollësisht, sepse përndryshe nuk ka gjasa për të kuptuar përfitimet e teknologjive të reja.

Turbofan në literaturën e përmendur motorë me një raport të lartë të anashkalojë. Tipar dallues është prania e tifoz diametër të madh, përmes të cilit kalon nëpër motor gjithmonë vëllim shumë të madh të ajrit. Për shkak të përmasave të mëdha të pjesëve të motorit hundë e jashtme shpesh bëhet shumë "monumental", por për shkak se ajo është shkurtuar. Për prandaj nuk ka rrezik të turbullirave ajrore në hartimin përfshijnë fleta, e cila kthehet rrjedhjen e ajrit të përzierje në drejtimin e dëshiruar.

Prandaj, në bazë të veprimeve të tij janë fort kujton motorët e raketave, por rrjedha përzierjen e tyre praktikisht nuk e vënë re. Avantazhi i motorëve turbofan është se jet daljes nga raketat "tub", në këtë rast, një tifoz shtesë vishet, e cila është një burim i fuqishëm i fut. Se ajo prodhon jo më pak se 70-80% të totalit të tërheqje. Kështu, motori avioni PD-14 është jashtëzakonisht ekonomike. Kontur i brendshëm i motorëve pothuajse tërësisht përsërit dizajnin e modeleve raketa, por "në kombinim" hapat e tyre të fundit janë fan-shtyrë.

Avantazhet dhe Disavantazhet

Si me të gjitha "të afërmit" motor avion PD-14 ka dy anët e tij pozitive dhe negative. Ndër pikat e forta të saj përfshijnë efikasitet të lartë, që e bën përdorimin e gjerë të këtyre termocentraleve edhe në rrugët e të gjata.

Atë që ai ka difekte? Më e rëndësishme - një madhësi shumë të mëdha dhe një peshë të mirë. Pavarësisht nga përpjekjet më të mira të inxhinierëve dhe shkencëtarëve, motorë turbofan sigurojë rezistencë të rëndësishëm në airflow afron në fluturim. Supozohet se ky problem do të zgjidhet kur ka mënyra për të reduktuar përmasat e tyre të përgjithshme.

dallimet krahasuese

Motori i ri turbofan, parimi i cili është i ngjashëm me "klasike" të modeleve të brendshme, por shumë ndryshe nga paraardhësit e tyre. Natyrisht, dallimet "me sy" në dukje vetëm për inxhinierë. Nëse ju krahasojnë atë me modelin e PS-90A (IL-96, Tu-214, Il-76), ajo është menjëherë e dukshme, nuk ka frikë të fjalës, një kërcim cilësor në procesin teknologjik dhe mundësitë.

raporti Bypass rritur saktësisht dy herë, temperaturën e gazit në hyrje të turbinave u rrit menjëherë me 100 K, shkalla totale e compression (nën kushte të ndryshme) u rrit me 20-50%. Në krahasim me speciet e lartpërmendura të motorëve të brendshme, i ri motori avioni PD-14 ju lejon të ruani të paktën 12-16% më shumë karburant.

kursimet Pesha

Për herë të parë në avion civil teknologji dizajn motor brendshme të përdorura në prodhimin e blades turbinë boshe të aliazheve të titanit lartë-forcë.

Kjo i jep një kursim peshë prej 30%, një motor i përgjithshëm avion të ri PD-14 është lehtësuar nga rreth 10%. Gjithashtu në Motor Plant Perm tani zotëruar teknologjinë e prodhimit të blades turbinë të vetme kristal të punës. Është raportuar se kjo qasje do të lejojë për të ngritur temperaturën operativ të gazit të drejtë deri në vitin 2000 K.

Përveç kësaj, prodhuesit e parë e brendshme në projektimin dhe prodhimin e motorëve do të përdorin atë sasinë e materialeve polimer përbërë. Me një qasje të tillë zvogëlon jo vetëm në mënyrë të konsiderueshme në peshë motor, por edhe të rritur fuqinë e tij dhe rezistenca ndaj mbingarkesat.

Vlera e një motor të ri

Siç thamë në fillim të shkrimit, ju nuk mund të krijojë ndonjë avion të ri, jo në zhvillim të reja para-cursors. Me të fundit të gjithë gradualisht të rregullohen: engine testi PD-14 në formën e shtetit së shpejti do të fillojë kontrolluar ... Por çfarë lloj të makinave do të jetë e pajisur me ta?

Është supozuar se sidomos për këto motorët do të krijohen MS-21 avionë (trungu, të shekullit të 21). Nëse kjo është me të vërtetë do të zbatohet, atëherë ne mund të flasim për një përparim të vërtetë, herë të parë që nga kohët sovjetike në vendin tonë do të krijohet me të vërtetë diçka të re. Më e rëndësishmja, motori rus PD-14 do të krijojë një gamë të tërë të avionëve të ri projektuar për të kryer si një fluturime të gjata dhe destinacionet e linjave të brendshme. Deri kohët e fundit, të gjithë më thanë se avionët rusë duhet të jetë i pajisur ekskluzivisht me motorë të importuara. Sot ka zbuluar se ajo nuk është për fat të mirë rasti.

Çfarë makina janë duke shkuar për t'i pajisur ata?

Tashmë sot është e qartë se i ri dizajni unifikuar motor lejon atë që do të përdoret me sukses jo vetëm në të pasagjerëve, por edhe në aeroplanët e transportit. Që nga ajo është e vendosur sa më shumë që 14 ton, ky model mund të jetë i instaluar në MS-21-200 / 300/400. S'ka dyshim se ata do të lejohen të përfunduar IL-76 dhe IL-214. Nuk ka informacion në lidhje me fillimin e krijimit të një version edhe më të fuqishëm me një goditje prej 18 ton, që është, PD-18. Ajo ka për qëllim të përdoret në avion Tu-214 dhe IL-96. Ne kujtojmë se të gjitha këto makina janë të pajisura me "Oldies" PS-90a.

Gjithashtu, raporti zhvilluesit që tashmë është vendosur, dhe krijimi i një version dritën e këtij motori me një goditje prej dhjetë ton. Ne mund të supozojmë se ajo do të përdoret për prodhimin e shumëvuajtur "Superjet" blerë motorët për të cilin Franca është tani askush nuk dëshiron. Së fundi, nuk do të vendosur edhe një të veçantë version, helikopter e motorit, e cila do të përfundojë me të transportit famshme "lopë", ajo helikopter Mi-26.

Për këtë ditë, në prodhimin e këtyre makinave janë përdorur motorët Ukrainian D-136. Edhe llogaritjet paraprake tregojnë se kërkesat ekzistuese për këto motorë është më se e mjaftueshme për të mbuluar të gjitha shpenzimet, të cilat janë marrë gjatë zhvillimit të teknologjisë së re. Ajo është planifikuar për të rritur të paktën 70 miliardë rubla së investimeve, gjysma e tyre - nga buxheti federal. Rrethana të fundit tregon se si ky projekt është i domosdoshëm për vendin.

Çfarë është e gabuar me të vjetër PS90-A?

Motori i ri për MS-21, PD-14 - një brez i ri motorë turbo-prop. Përveç kësaj, ajo është e përkryer në përputhje me modifikimet relativisht të vjetër të avionëve. Pra merituar "veteranët" e IL-76, modernizimin e cila është duke u intensive që nga viti i kaluar, kur të instaluar në një motor të ri i cili mund të fluturojnë jashtë disa dhjetëra mijëra orë. Përveç kësaj, ajo është në gjendje për të rritur gamën e fluturimit nga katër deri në pesë mijë kilometra, me asnjë ngarkesë dhe distanca do të rritet një mijë kilometra, dhe konsumi i karburantit është ulur me rreth 14%. Ky i fundit është veçanërisht e rëndësishme, sepse në sajë të tij, do të zvogëlojë koston e transportimit të një ton të ngarkesave në të njëjtën kohë me 10%.

Kështu, motor të vjetër, e drejtë shërbyer funksionimin e tyre në kohë dhe të zhvilluar në BRSS deri sa ajo bën punën e saj, por kërkesat moderne, ai nuk i përshtatet. Problemi kryesor - konsumi i lartë i karburantit dhe rritjen zhurma. Në parim, ai ka qenë i njohur për një kohë të gjatë, por hapat konkrete për të përmirësuar situatën dhe duke krijuar një motor të ri u bë vetëm tani. Është e drejtë të thuhet se vetëm tani ka të gjitha mjetet e nevojshme për punë.

informacion zyrtar në lidhje me progresin

Zyrtarisht, motori ka qenë në zhvillim që nga viti 2008, por në fakt ndërtimi i tij nga një ekip të talentuar e designers filloi përsëri në vitin 1999.

Në vitin 2012, për herë të parë mblidhen versionin e plotë demo. Në të njëjtën kohë ka pasur një intensive sistemet debugging gasifier, i cili mbajti sfidat kryesore për designers. Deri më sot, të gjitha defektet janë eliminuar me sukses. Për herë të parë motori Perm filloi në mes të vitit 2012. Në të njëjtën kohë designers kanë gjetur se vlerat e larta të projektimit janë në përputhje me gjendjen praktike të punëve, e cila ka forcuar më tej besimin e tyre në nevojën urgjente për ngritjen e prodhimin e motorëve të reja.

teste stol fillimisht planifikuar të përfundojë tre vjet më parë, por për shkak të disa problemeve ka prova se ata janë duke vazhduar pjesërisht për këtë ditë. Pritet që këtë vit do të fillojë prodhimin në masë, dhe për vitin Permian duhet të mbledhë jo më pak se dy ose tre duzinë motorë të rinj. Dhe kjo është - shumë pak, si aviator vendas besojnë se në normat aktuale të fluturimeve nga 2019, motorët e avionëve duhet të kryhet në një ritëm titanike - 200 artikuj në 12 muaj. Shpresohet se industria vendase do të jetë në gjendje për të "tërhequr" projektin.

Po në lidhje me MS-21?

Për informacion të parë koha për të filluar punën në prodhimin e avionit të ri filloi të arrijë në fillim të vitit të kaluar. Deri më sot, ajo është e njohur se në fabrikën e avionëve Irkutsk tashmë duke u mbledhur nga byk e parë të avionit të ri të brendshëm, i cili është i njohur më mirë nën emrin e "jozyrtare" Yak-242 në mjedisin e tyre.

Wing e materialeve unik përbërë mbledhura në Ulyanovsk. Më shumë gjasa, ajo tashmë ka mbërritur në Irkutsk. Mediat vendase kanë përfaqësuesit e tyre në ndërmarrje, premtoi në mënyrë të vendosur se bordi i parë do të jetë në gjendje të rritet këtë verë në ajër. Është raportuar se prodhuesi tashmë ka një të ngurta 175 kontrata për ndërtimin dhe furnizimin e MS-21. Konsumatorët ishin shumë organizata të mëdha, të cilat përfshijnë edhe Sberbank, zbaton dhënien e avionit të ri për dhënien me qira.

Ka edhe informacion që mund të urdhërohet gjithashtu një tjetër 100 avionë të këtij lloji, e cila do të shërbejë jo vetëm në familje, por edhe përkthyesit e huaj si konsumatorë. Ky mesazh është me të vërtetë unik, sepse hera e fundit që dikush mori një interes në avion tonë pasagjerëve vetëm në kohët e Bashkimit Sovjetik.

Rëndësia e projektit MS-21 është se ajo është - aeroplani i parë dhe i vetëm në familje, e krijuar në mënyrë të pavarur dhe pa përdorimin e punimeve të vjetra të Bashkimit të kohës, që nuk përdorin komponente të huaj. Në Flight Track aeroplanët e parë të kësaj marke do të lirohet vetëm pas përfundimit final të të gjitha llojeve të fluturimit dhe stol testeve, të cilat vazhdojnë sot e kësaj dite.

Gjetjet

Kështu, një motor premtues i ri - një përparim i vërtetë në të gjithë industrinë vendase dhe, në veçanti, avion civil. Për sa i përket nevojës për këto motorët, ajo është shumë e madhe. Ka një histori të gjatë të transportuesve vendas thonë se ata nuk janë shumë të etur për të blerë çmontohen aeroplanë të importuara, një burim i cili është i rraskapitur pothuajse. Por ndërsa industria vendase nuk mund të ofrojnë atyre asgjë të përshtatshme.

Sot nuk është motori dhe avioni. Që kundër shteti ynë sanksionuar, mundësi për të blerë diçka jashtë vendit nuk është, dhe Skyrocketing kursit të këmbimit nuk shtojnë atraktivitetin e këtij vendimi. Në mënyrë që projekti kombëtar ka mundësi të mëdha. Shpresohet se industria nuk do të dështojnë dhe do të jetë në gjendje të ofrojnë prodhuesit me te gjithe aksesoret e nevojshme.