Një kanal bypass (Shën Petersburg): argjinaturë, metro dhe stacionet e autobusëve. Informacione by-pass channel

E numrit të madh të kanaleve dhe gjatësi tub Neva dhe gjerësia e depërtuar në pjesën historike të Shën Petersburg, Bypass qëndron si gjatësinë e saj dhe pamjen e veçantë. Ajo ka arsyet e veta. Le të përpiqen për të parë nga afër të kanalit të gjatë në qytet. Nga rruga, në burimet historike janë gjetur dy variante të emrit të saj - "Bypass" dhe "Bypass".

Si për të ndërtuar Shën Petersburg

Ne shpesh dëgjojmë pyetjen se pse është ishte e nevojshme për të hedhur në Bypass. Por, ekzistenca e tij është për shkak të disa arsye. Kryeqytetin verior të Perandorisë Ruse u themelua nga Pjetri i Madh në një vend shumë të vështirë. Në mënyrë që të korrespondojnë me temën e statusit të një qyteti të madh evropian, gjatë ndërtimit të saj kishte për të zgjidhur problemet komplekse inxhinierike që lidhen me përgatitjen e territorit për ndërtimin dhe kullimit e ligatinave. Për më tepër , kapitali nënshtruar periodikisht në valë të fortë surges nga përmbytjet nga Gjirin e Finlandës. Në përputhje me nivelin e ideve teknike të shekullit të tetëmbëdhjetë, këto probleme dhe duhet të lejojë kanalin anashkalojë.

Projekti mbrojtja nga përmbytjet

shekullit të tetëmbëdhjetë, inxhinierët kanë supozuar se prania e një kanal të madh në pjesën periferike të qytetit do të jetë në gjendje për të ulur nivelin e ujit në lumin Neva në pjesën qendrore gjatë përmbytjeve. Përveç kësaj, kanali anashkalojë ishte për të luajtur rolin e fortifikimeve të mbrojtur kryeqytetin nga sulmet e armikut nga jugu. Pavarësisht nga fakti se funksioni i mbrojtjes nga përmbytjet nuk është konfirmuar në praktikë, qyteti fituar kufirit jugor të kufirit të besueshëm. Ai ishte i përshtatshëm për të vënë policinë dhe doganat e post. Përveç kësaj, kanali ka luajtur rolin e një barriere një pengesë për përhapjen e infeksioneve dhe epidemive.

Bypass Canal, Shën Petersburg. Historia e ndërtesës

Komplot i parë i madh u hodh më shumë në gjysmën e dytë të shekullit të tetëmbëdhjetë. Ajo është ndërtuar nga 1769 deri në 1780 vjet, dhe e kombinuar me kanalin e lumit Ligovsky Ekateringofka. Kjo ishte kryesisht fortifikimeve, forcohet nga qyteti murit prej balte. Ndërtimi i seksionit lindor të kanalit rifilloi pas gati dyzet vjet. Ajo është përfunduar në vitin 1833. Kanali ka një thellësi të mjaftueshme dhe gjerësi për të siguruar navigacion nëpërmjet postimeve në të gjithë qytetin jugor të vijë kufizuese. Ajo më vonë ishte thelbësore për zhvillimin e industrisë dhe tregtisë në periferi të kryeqytetit. channel Bypass, ndër të tjera, mundëson shpërndarjen e shpejtë të lëndëve të para, mallrave dhe materialeve në ndërmarrjet e reja. Ndërtimi ishte e lidhur me nevojën për ndërtimin e urave në vendet kapitale kanali shkon nga kryqëzimin e rrugëve që çojnë në Shën Petersburg nga jugu.

Arkitektura e zonës

Gjatësia totale e rrugës lundrueshëm përgjatë rrethinat jugore të Shën Petersburg arriti në pak më shumë se tetë kilometra. Bypass channel argjinature shpejt filluan të zënë para përfundimit të ndërtimit të saj. Së bashku të dy bankat e saj filluan të shtëpive ngritur me shpejtësi, punëtori artizanale, fabrikat dhe ndërmarrjet komerciale. Shfaqja arkitektonike e periferi të mjaft të ndryshëm nga qendra aristokratike të kryeqytetit të Perandorisë Ruse. Në kanalin Bypass argjinaturë nuk kishte pallate apo vila luksoze. Faktori përcaktues këtu tiparet arkitektonike dhe ndërtesat ishin të paguhet. Pamja e tyre ishte e një rëndësie dytësore. Ajo është e vendosur kryesisht klasës së varfër dhe të mesme urbane. Megjithatë, arkitektura e kanalit argjinaturës Bypass posedon aromë të veçantë dhe ekspresive të punës dhe periferi shpesh penale.

Origjinaliteti i kanalit Bypass

Është e vështirë për të të treguar se sa është për shkak të rrethanave objektive të një atmosferë të qëndrueshme negativ periferi të Shën Petersburg. Por informacioni kanali anashkalojë paraqitur në mënyrë të vazhdueshme në shumë periodikë të qytetit në "Chronicle Penal" që nga mesi i shekullit të nëntëmbëdhjetë. Kjo është pasqyruar në disa nga veprat e artit. Dhe në Misteret e lashtë dhe moderne veprim seri televizive shpesh ndodh pikërisht në lagjet vendosura në kanalin Bypass argjinaturës. Me këto vende të njëjta të lidhura me shumë legjenda, misterioze ngjyrë puzzles dhe aksidentet. Por shumë besojnë se kriminaliteti dhe misteri i rrethit janë mjaft të ekzagjeruara.

infrastrukturës së transportit

Në gjysmën e dytë të shekullit të nëntëmbëdhjetë në anën e jashtme të kanalit bajpas, dy kryqëzime të mëdha hekurudhore janë duke u ndërtuar - Varshavë dhe Balltik. Arkitekturën dhe projektimin e këtyre ndërtesave qëndron në sfondin e përgjithshëm të zhvillimit të zonës ujore. Si konceptuar nga arkitektët, stacionet në Perandorinë Ruse do të reflektojë rritje fuqinë e shtetit. Fondet për projektimin dhe ndërtimin e tyre të kursimeve është marrë. Stacione në kanalin Bypass argjinaturës kanë qenë të lidhura me sukses me një infrastrukturë të përbashkët të transportit publik. Dhe tani e tanishme është vetëm Baltik. Që nga ajo mbart pasagjerë në drejtimin jugperëndim.

metro

Çdo zonë e metropol moderne nuk mund të integrohet plotësisht në jetën e qytetit pa u lidhur me një skemë metro. Në afërsi të kanalit Bypass argjinaturës ka tre stacione metro. "Baltic" Linja Kirov-Vyborg u hap në 1955, të vendosura në stacionin e trenit eponymous. "Frunze" Moska-Petrograd është afërsi të ndërtesës së ish-të stacionit të Varshavës. Ajo operon që nga viti 1961. Një ngjarje e një rëndësie themelore për banorët e ujore ishte hapja në dhjetor 2010, në stacionin e metrosë "Bypass" Linja Frunzensko Primor'e Peterburg Metro. Në të ardhmen, ajo ishte e destinuar të bëhet një shkëmbim. Që nga ajo do të jetë kalimi në stacionin "channel Bypass 2" Kalinin Krasnosel'skii-line. lobi Ground është e vendosur në vend të ngarkuar ujore - në udhëkryq të prospekt saj Ligovsky. Ajo është në përputhje me pamjen historike të projektimit zonës dhe dizajn arkitektonike të stacionit të metrosë.

Një kanal anashkalojë, Shën Petersburg. Bus pas rindërtimit

Tradicionalisht, në periferi të qyteteve të mëdha vendosën në vendin e mallrave dhe pasagjerëve terminale për komunikim me rajonet e afërta. Por stacioni i autobusëve në ujore Bypass Canal u hap në vitin 1963, kur kufiri i qytetit të natyrshme ka arritur të shkojë larg në jug. Por, për pasagjerët që vijnë në Leningrad, ai ishte mjaft i përshtatshëm. Me channel Bypass në autobus zbatohet jo vetëm periferike, por edhe transporti i distancave të gjata të pasagjerëve. Para trohsotletnim vjetori i stacionit të autobusëve Shën Petersburg u rinovua dhe u sollën në përputhje me ide moderne në lidhje me çfarë duhet të jetë terminali i pasagjerëve në qytet. Sot ajo është përdorur për komunikim me qytetet dhe fshatrat e rajonit Leningrad, dhe për trafikun e pasagjerëve më të distancave të gjata, deri në dhe duke përfshirë Territorit Stavropol. Kryer nga stacioni i autobusëve dhe fluturime ndërkombëtare në Finlandë, Estoni, Letoni dhe Bjellorusisë.

channel Bypass sot

Ajo ka shkuar me kohë janë ditët kur Canal Bypass shërbeu si kufirin jugor të qytetit. Sot, ai është më afër qendrës sesa në periferi. Gjatë viteve të fundit dhe dekada ajo ka ndryshuar në mënyrë dramatike, dhe paraqitja e të gjithë zonën. Ai tani mban pak ngjashmëri me periferi të punës dhe duket mjaft i respektuar. Ndërtuar një shumë të komplekseve të reja moderne të banimit, rindërtimi është bërë i shtëpive të vjetra. Nga disa ndërtesa historikisht dhe architecturally të rëndësishme janë ruajtur vetëm të gjitha fasadat e zakonshme. Në zonën vlon biznes aktiv dhe jetën komerciale, që vepron një numër të strukturave tregtare dhe argëtuese. Sipas ekspertëve në fushën e qarkullimit sekondar të pasurive rezidenciale dhe komerciale të vërtetë, zona ujore Bypass Canal mjaft konsiderohet shumë në strukturat e pasurive të patundshme. Kjo do të thotë se shumë prej të native speakers Shën Petersburg janë të gatshëm për të zgjidhur këtë herë për prestigj më të ulët, zonë. Tërheqja e saj edhe më shumë në rritje pas komisioneve në vitin 2005, mbi stacionin e metrosë.

channel bajpas në të ardhmen,

Aktualisht në diskutim aktiv është çështja e vetë ekzistencën e kanalit Bypass në formën e saj aktuale. Shumë duket ide racionale për të mbushur kanalin dhe në vend të saj të ndërtojë një autostradë moderne që siguron me anë të trafikut nga pjesa lindore e Shën Petersburg në perëndim. një vendim i tillë do të lehtësojë ndjeshëm trafikun rrjedh nga pjesa qendrore historike të kryeqytetit verior. Por, kundër kësaj ideje kategorikisht ambientalistët dhe qytetarët të cilët nuk janë indiferentë ndaj trashëgimisë historike dhe arkitektonike të qytetit. Ata kujtojnë se Bypass Canal - pjesa më e rëndësishme e një skeme të vetme hidrologjike, dhe eliminimi i saj do të kishte pasoja katastrofike për të gjithë sistemin e kullimit, duke siguruar veprimtarinë jetësore të qytetit. Përveç kësaj, ajo shkon disa lumenj dhe përrenj, dhe thjesht nuk e kam marrë për të fjetur. Por në këtë moment nuk ka vendime konkrete për fatin e ardhshëm të një zgjeruar në kanalin e Shën Petersburg ende nuk është miratuar. Ndër të tjera, by-pass channel ka statusin e trashëgimisë historike. Dhe vullnetarisht të vendosë për likuidimin autoritetet lokale nuk kanë të drejtë për të.