"Nissan Laurel": një përshkrim të shkurtër të të gjitha tetë brezave dhe specifikimet e tyre

Historia e makinave, "Nissan Laurel" filloi në vitin 1968. Dhe kjo përfundoi në vitin 2002. Gjatë kësaj periudhe kohore mjaft i madh tetë breza të makinave janë prodhuar. Ajo është shitur kryesisht në Japoni. Edhe pse ndonjëherë ky model është eksportuar në vendet evropiane dhe aziatike. Makina ishte me të vërtetë e mirë, kështu që na tregoni me vlerë shkurtimisht për të gjitha tetë breza të saj.

fillimi i prodhimit

Fillimisht, "Nissan Laurel" prodhuar në trupin e një 4-door sedan. Por, dy vjet pas fillimit të prodhimit të kompanisë filloi të prodhojë një version tjetër të modelit. Gjegjësisht - 2 dyer hardtop Coupe.

Modeli është ofruar me tre motorë të ndryshme: G18 1.8, 2.0 dhe G20S G20T 2.0. Trashësia e tyre ishte 105, 110 dhe 120 "kuaj", respektivisht. Nga rruga, jo vetëm që ofron një 4-hap "mekanikën", por edhe një 3-speed "automatike". Megjithatë, makinë ishte vetëm prapa.

Ajo duket makinë elegant. Tërhoqi vëmendjen e dritave të rrumbullakëta të dyfishtë, të ndritshëm grilë kromit dhe individualitet të fuqishme. makinë të veçantë origjinale bashkangjitur vendoset në atë pasqyron.

Në vitin 1970 ai lirohet një përditësuar "Nissan Laurel" të lartë të vështirë. Paneli është përmirësuar gjithashtu, dhe madje edhe të shtuar një linjë të GL përfaqësimit paketimit. Në vitin 1972, gjenerata e parë pushuar për të prodhuar.

çështje tjetër

Që nga viti 1972, prodhimi i modelit të brezit të dytë. Pamja ndryshuar disi, por shumë më e rëndësishme ishte fakti se linja e powertrains zgjeruar. "Nissan Laurel C130" u ofrohet me motorë vëllimin e 1.8, 2.0, 2.6 dhe 2.8 litra respektivisht. Më shumë ka pasur një zgjedhje në drejtim të pezullimit. Ajo ose mund të jetë e pavarur, ose me rreze bosht.

Brezi i tretë, të cilat janë prodhuar nga 1977 deri më 1980, ka gëzuar popullaritet të madh. Ajo ishte elegant, të gjatë dhe të ulët me duket të gjithë-të reja sedan. Në vend të dritave të rrumbullakta erdhi në shesh, dhe në trup bëhet linja të dukshme dinamike dhe të pastër. Dhe në vitin 1980, modelet e fundit të brezit të tretë, kurdisje shfaq. Interesante, Gama e motorëve u bashkua me motor nafte 2-litër.

gjenerata e 4 dhe 5

Nga viti 1980 deri 1984 në dalje të lehta të modelit, i cili ishte në dispozicion vetëm në trup 4-dyer. "Nissan Laurel" gjenerata e katërt ishte në dispozicion me tetë motorë të ndryshëm. Dy prej tyre ka punuar në naftë.

Hardtop prapa pestë të gjeneratës. Vetë modeli ka kaluar nëpër një akordim të konsiderueshme. "Nissan Laurel" filluan të duken më elegante dhe të ngurta. Dhe ende makina filloi për të pajisur një të fuqishëm motor 175 kuaj-fuqi, i njohur si RB20DET. Ai ishte më i miri i të gjitha të ofruara. Ai kishte katër valvulave, 2 camshafts, sistemi elektronik i injeksionit të karburantit dhe një turbinë. Megjithatë, konsumi ishte mjaft mbresëlënëse - rreth 10.5 litra për 100 km në mënyrë të përzier.

Gjithashtu vlen të përmendet është se këto makina janë modelet e para, të cilat përdoren pezullimin aktiv.

C33

Nën këtë emër u bë e njohur të brezit të gjashtë. Ajo është lëshuar nga 1988 në 1992. makina gjashtë brezit të ofruara ekskluzivisht në pjesën e pasme të hardtop. Dhe nën hoods e tyre të instaluar motorët mjaft të fuqishme.

Merrni, për shembull, 205-kuaj-fuqi 2-litra motor. "Nissan Laurel" me një njësi të tillë ishte shumë popullor dhe në kërkesë. Nuk është çudi, pasi ajo është e vetmja e pajisur me një turbocharger.

Por ende ka pasur opsione të tjera: 180, 155, 125, 94 dhe 91 litra. a. Motorët janë propozuar me një 4-hapi "automatike", dhe 5-shpejtësi "mekanika". Edhe pse motorët më të fuqishme janë në dispozicion me një transmision automatik me 5 shpejtësi.

"Nissan Laurel" ndryshuar shumë teknikisht. Për shembull, para filluan të vënë pavarur traversë pranverë. A pasme - pezullimin multilinkovuyu. Ky pezullim ishte shumë e pavarur.

Interesante, disa modele të ofrojë një sistem HICAS. Falë saj në kohën e kthesa të mprehta dhe shtjellat u aktivizuar nga rrotat e pasme. Në përgjithësi, brezi i gjashtë i Nissan u bë shumë më të përsosur se sa paraardhësit e tyre në drejtim të manageability. All-wheel filloi të vënë frenat disk të ventiluar dhe madje edhe një sistem të ABS.

C34

Shtatë Generation është gjithashtu në dispozicion për më shumë se katër vjet. Dhe ai ishte dhënë vëmendje të veçantë. Jo çuditërisht, C34 është bërë konkurrenti kryesor i "Toyota Mark 2". Dizajni i saj është redesigned radikalisht, por theksi u vendos të bëjë organizimin e hapësirës së brendshme, që nuk ka shkuar pa u vënë re. Të gjitha komponentët dhe pjesë këmbimi "Nissan Laurel" u pajtuar në mënyrë të përkryer dhe të rregulluar. Ergonomi e kabinës ishte në nivelin më të lartë. Si dhe pajisjet. çanta e ajrit, ABS, "klima", ajer te kondicionuar, sensor dritë, vende Velour - makina ishte e pajisur me gjithçka që ishte e mundur.

Dhe, sigurisht, karakteristikat teknike të bëhen edhe dukshëm më e mirë. Nuk ishte një 2.5-litra motor të fortë 235-kuaj-fuqi, dhe është bërë më e dobët, e cila prodhon 100 kuaj "". Më shumë ishin Motors disponueshme 125, 150 dhe 190 litra. a.

Modelet Petrol ofrohen vetëm me "automatik" (për 4 ose 5-shpejtësi), dhe për naftë version ishte në dispozicion dhe "mekanikë".

vitet e fundit

Nga viti 1997 deri në vitin 2002, në dritën e lirimin e modelit tetë të gjeneratës "Laurel". Motorët janë të njëjta, por motori është shtuar në 280 dhe 200 "kuaj". Popullariteti i modelit filloi të bjerë, sa më shumë të prirur për "Toyota Mark," sepse zhvilluesve të vendosur të përqëndrohet në rritjen e kapaciteteve të njësive dhe performancën në përgjithësi. Madje filloi të ofrojë transmetimit automatike me funksionin e kontrollit manual. Dhe të gjithë-wheel drive version shfaq.

zgjeruar edhe listën e pajisjeve. Kishte sistem argëtuese (më saktë, radio me funksionin rishikim video), gjashtë folësit të fuqishme, ABS, rripa 3-contoured vend, sensore parkimi, rregullime shtyrë elektrikisht pasqyrë, sensor dritë.

Pajisjet rarest - një lloj Club S X. një makinë e tillë do të mund të mburremi vende lëkure me fut Suede, transmetimin sportive, optika ksenon, dinjitoz, vende mënyrë elektrike dhe shtesa të tjera.

Modeli rus nuk është dorëzuar, por shumë njerëz e kanë sjellë atë vetë. Tani ajo mund të gjendet në reklama shitjes. Çmimi normal për një lirim të modelit të viteve '90 apo fillim të viteve 2000 - rreth 200-300 mijë rubla.