Moscow - autostradës Shën Petersburg. rrugë M11. Speedway "Moska - Shën Petersburg"

Aktualisht, ajo ka në plan të ndërtojë një autostradë "Moska -. Shën Petersburg" Kjo është një nga objektet e parë në Federatën Ruse, një qëllim të veçantë. Autostrada e re federale të Shën Petersburg do të zëvendësojë ekzistuese - M10. Për të udhëtuar në të do të duhet të paguajnë.

Përmbledhje

M10 ka humbur kapacitetin në disa fusha. Ajo do të shërbejë si një alternativë të lirë për autostradën e re federale. Rruga Moskë - Shën Petersburg, skema e cila mbulon shumë fusha, do të ketë një gjatësi prej rreth shtatëqind kilometra. Autostrada do të fillojë nga kufijtë e kryeqytetit dhe pastaj do të vazhdojë nëpër rajone të ndryshme. Në mënyrë të veçantë, ajo do të mbahet në Moskë (90 km), Tver (253 km), Novgorod (233 km) dhe Leningrad (75 km) zonë.

aspektet e ndërtimit

Deri në vitin 2018, plani i numri i autostradës Moskë - Shën Petersburg është për t'u vënë në veprim. Ndërtimi i disa seksioneve të fillojë tani. Ajo është planifikuar të përfundojë deri në fillim të futbollit Kampionati Botëror që do të mbahet në vitin 2018. Kostoja totale e projektit tejkalon njëqind e pesëdhjetë miliardë rubla. Një pjesë e kësaj shume do të investohen direkt interpretues. Objekti është një chetyrhpolosnuyu autostradë kategori teknike 1A. Shpejtësia e llogaritur - jo më shumë se 150 km / h. Rruga e re "Moskë - Shën Petersburg" do të kalojë nëpër rajonet e Novgorod dhe Tver. Në këtë zonë është planifikuar për të ndërtuar rreth njëqind ura. Përveç kësaj, ajo do të jetë e pajisur me disa kryqëzimet e trafikut. Është planifikuar për të vënë një nuk e ngarkuar të gjitha seksionet e rrugës Moskë - Shën Petersburg. Udhë, megjithatë, më shumë se 50% do të jetë vetëm një prej tyre. Ajo është rreth katër kilometra.

Aspektet ekonomike. Perdorimi i PMB

Që kanë filluar për të ndërtuar linjën e me shpejtësi të lartë "Moskë - Shën Petersburg", kishte për të përdorur një mekanizëm të veçantë. Në vend për herë të parë zbatohet parimi i partneritetit publik-privat. Kjo është një marrëveshje koncesioni, i cili siguron përfshirjen e investitorëve privatë. Ata, nga ana tjetër, duhet të përputhet me zëvendësimin e një pjesë të buxhetit për zbatimin e punimeve të ndërtimit.

përdorimi i parë

Disa vite më parë, parimi i partneritetit publik-privat është përdorur vetëm për ndërtimin e rrugëve kryesore. Megjithatë, për momentin kompania "AVTODOR" planifikon të bëjë fusha të tjera të objektit. ndërtimi i tyre dhe funksionimin e mëvonshme do të zhvillohet në kuadër të partneritetit publiko-privat. Në përgjithësi, ata janë të vendosura direkt në afërsi të Shën Petersburg.

Koncesionari i objektit

Për kreun e rrugës janë përgjegjës për të dy aksionerët e brendshme dhe të huajt njësoj. Përgjegjësia kryesore për ndërtimin shtrihet në "Veri-Perëndim Koncesionit Company". Ajo i përket organizatës franceze. Në të njëjtën kohë, gjysma e parave të bëra nga aksionerët rusë. Përfshirë procesin përfshin strukturën e një prej biznesmenëve Shën Petersburg. Disa media e quajti mikun e tij Presidenti i Federatës Ruse. Pronari i strukturave të të dhënave është Arkady Rotenberg. Kjo paketë është blerë ato pak vite më parë, anëtarët e organizatës "N-Trans".

Nënshkrimi i marrëveshjes së kredisë

Mbyllja financiar i projektit për ndërtimin e seksionit kokës mbajtur në pranverën e vitit 2010. Përfunduar me sukses nënshkrimin e marrëveshjes së kredisë. Transaksioni u ndoq nga organizata të tilla si Sberbank, "Vnesheconombank" dhe "Veri-Perëndim Koncesionit Company". Sipas marrëveshjes, struktura e mësipërme duhet të sigurojë fonde SZKK për projektin. Madhësia e kredisë është rreth 30000000000 rubla. Për pagesën e saj është dhënë një periudhë prej njëzet vjet. Të dy bankat ofrojnë fonde në një vëllim të barabartë. Fondi Federal i investimeve do të bëjë projekti një sasi të caktuar. vendosja e planifikuar e obligacioneve të infrastrukturës. Kështu, koncesionari pret për të ngritur fonde për të mbuluar pjesën e mbetur të fondeve.

Përfshirja dyshuar i Bankës Evropiane

Më herët mass media njoftoi se organizata do të marrë pjesë në financimin e projektit. Është supozuar se banka është në gjendje të sigurojë një pjesë të rëndësishme të investimeve. Këto fonde janë planifikuar për të drejtuar për të punuar në pjesën e parë të trungut. Megjithatë, informacioni është marrë më vonë se banka ka vendosur të refuzojë nga pjesëmarrja në financimin e projektit të ndërtimit. Organizata argumentuar faktin se aktivitete të tilla janë të dëmshme për ekologjinë e vendit. Kjo, nga ana tjetër, në kundërshtim me kodin e bankës së brendshme. Megjithatë, një zëdhënës për organizatën mohuar këtë informacion. Ai bëri një deklaratë për efekt se banka evropiane nuk ishte duke shkuar për të marrë pjesë në financimin e ndërtimit të seksionit kreu i autostradës me shpejtësi të lartë. Kjo ishte për shkak të faktit se fondet e nevojshme për projektin tashmë janë mbledhur. Ajo nuk ka nevojë edhe për të tërhequr investimet e huaja. Përveç kësaj, përfaqësuesi zyrtar i bankës në një deklaratë nuk përjashtoi mundësinë e organizatave që marrin pjesë në financimin e ndërtimit të zonave të tjera të objektit.

Llogaritja e detajuar e kostove

Kostoja e ndërtimit të një pjesë të vogël të rrugës është rreth dyzet miliardë rubla. Kjo shumë nuk përfshin koston e kontabilitetit për përgatitjen e territorit për zbatimin e punimeve përkatëse, por përfshin TVSH. Një e katërta e financimit për projektin qëndron me investitorin. Shteti garanton sigurimin e shumës së mbetur për zbatimin e objektit. Ajo është gjithashtu përgjegjës për përgatitjen paraprake të territorit të punës përkatëse, dhe duhet të miratojë dokumentacionin e projektit. Ajo do të zbatohet sipas një skeme koncesioni.

çmimet e udhëtimit

Llogaritjet përkatëse janë ende në vazhdim. Ajo ishte planifikuar që kostoja e udhëtimit në pjesën e kokës të pista do të bëjë rreth katër rubla për kilometër. Këto llogaritje janë kryer në përputhje me nivelin e çmimeve të vitit 2007, duke përjashtuar TVSH-në to. Si rezultat, norma do të ndryshojnë. Faktorët kryesorë që ndikojnë në koston e udhëtimit do të jetë: shpeshtësia e përdorimit të rrugës, kohën e ditës, kategoria e automjeteve dhe si. Çmimi mesatar në të cilën rrugë M11 do të jetë në dispozicion, një hartë e cila është paraqitur në këtë artikull nuk do të kalojë 2.5 fshij. / Km. Sipas llogaritjeve paraprake, përdorimi i shumë në hyrje të rajonit Leningrad (rreth 40 kilometra) do të kushtojë të njëjtën sasi. Zonat pjesa tjetër e pagave janë të vendosura në pjesën qendrore të rrugës Moskë - Shën Petersburg. Track siç u tha më lart, ajo kalon dhe fusha të tjera. Kjo, në veçanti, Novgorod, Tver dhe Moskë. Kështu, shoferi i udhëtimit me makinë në autostradë do të kushtojë rreth 1 rubla për kilometër. Si rezultat, shuma për të gjithë udhëtimin do të dalë në fushën e gjashtëqind rubla. Kjo çështje u ngrit verën e kaluar në Forumin Ekonomik Botëror, i cili u zhvillua në Shën Petersburg. Ai kryetar i State Road kompanisë ruse bëri një deklaratë mbi koston e udhëtimit. Sipas tij, çmimi për kilometër të autostradës M11 mund të rritet në mënyrë të konsiderueshme. Kështu, çmimi i saj pritet të jetë më shumë se një mijë rubla.

Nevoja për të punuar

Aktiviteti në krijimin e mënyrave alternative të veprojnë autostradën M10 "Rusia" ka filluar shumë kohë më parë. Dizajni ka qenë kohë e mjaftueshme. Kthehu në 70 skema e parë e dublant rrugor ishte pjesë e një master-plani për zhvillimin e kryeqytetit dhe në rajon. Fakti se autostrada M10 është aktualisht subjekt ngarkesa të mëdha. Maksimumi i lejuar është tejkaluar disa herë. Tani kapaciteti i rrugës është rreth dyzet mijë automjete në ditë. E rendit e 170 000 automjete në ditë është një trafiku i vërtetë sot në rrugën Moskë - Shën Petersburg. Udhë shpejt bëhet e papërdorshme. Tejkalimi rregullat maksimale ngarkimit nuk ndikojnë vetëm në cilësinë e rrugë. Në hyrje të kryeqytetit, shpejtësia mesatare në rrugë të M10 është më pak se dhjetë kilometra. Në orën ajo mund të ulet kulmin në pesë. Në këtë rrugë, ka një numër të madh të aksidenteve rrugore që tejkalon standardet normale të gjithë vendin disa herë. Në zonat pranë ajër i ndotur në mënyrë të konsiderueshme. Ky nivel i tejkalon normat sanitare të Federatës Ruse në pesë herë.

Problemet e natyrës ekologjike

High-speed autostrada Moskë - Shën Petersburg Khimki pyjeve do të ndajë në dysh. Disa vite më parë, kanë qenë të pezulluar punimet e ndërtimit në këtë fushë. Kjo është për shkak të protestës së organizatave që ishin kundër shkatërrimin e pemëve për të ndërtuar një autostradë. Veprimet e anëtarëve të "Lëvizjes për të mbrojtur Khimki Forest" logging ka qenë e ndaluar. Më pas, policia zbuloi se punëtorët nuk kanë lejet dhe dokumentet e duhura. Menjëherë pas ndërtimit filloi përsëri. Në të njëjtën kohë, aktivistët u përpoqën për të ndaluar atë. Pas disa kohë në kreun e grupit nuk janë dakord me ndërtimin e rrugëve u sulmua. Disa kohë më vonë formuar bashkimin e të rinjve agresive. Si rezultat i kësaj, policia u detyruan për të shpërndarë kampin e tyre.

Më vonë, persona të panjohur ka organizuar sulmin në ndërtesën e administratës lokale. Dera e ndërtesës u rrëzuan, dhe dritaret ishin thyer. Udhëheqësi i lëvizjes në mbrojtje të pyllit nuk ishte dakord me metoda të tilla të luftës. Aktivistët kanë qenë në gjendje për të ndaluar ndërtimin. Megjithatë, në dimër një takim të komisionit qeveritar. U vendos që të miratojë projektin origjinale. Përfaqësuesit e Komisionit bëri një deklaratë duke thënë se versioni i sipas të cilit rruga e re "Moskë - Shën Petersburg" do të kalojë nëpër pyll Khimki, është plotësisht e ligjshme dhe e justifikuar. Si rezultat, vendimi u mbështet nga shumë anëtarë të qeverisë, pasi që, sipas mendimit të tyre, ajo ishte absolutisht një kompromis dhe të balancuar. Pas kësaj erdhi dispozicion të Presidentit të pezullojë punën e ndërtimit për ekzaminime shtesë. Së shpejti ndihmës Dmitry Medvedev bëri një deklaratë se në fakt presidenti i zgjidhjeve është bërë një sasi të madhe të punës përkatëse. Ai gjithashtu vuri në dukje se sjellja e tyre kanë kontribuar në një përmirësim të dukshëm të projektit.

Si rezultat, ne kemi zhvilluar një sistem të ngjarjeve mjedisore, e cila u zhvillua në përgatitje për ndërtimin. Kostoja totale e planit ishte rreth katër miliardë dollarë. Ky sistem perfshin nje teresi elemente korrespondues. Për shembull, ajo do të krijojë barrierave të zhurmës dhe stacionet automatike të monitorimit të ajrit. Është planifikuar për të kryer masa të veçanta për të mbrojtur zonat e ruajtjes, mbjelljen e gjelbërimit. Për të mbajtur Kabineti i Ministrave të këtyre punimeve sasi miliarda dollar ka qenë e ndarë. Këto fonde do të shpenzohen për masat e kompensimit në zona të caktuara pyjore që janë prerë në procesin e ndërtimit të një autostrade me shpejtësi të lartë.

"ZAVIDOVO"

M11 rrugë "Moska - Shën Petersburg" do të ndikojë në kufijtë e parkut kombëtar. Kjo situatë ka shkaktuar edhe shumë polemika. Megjithatë, dekreti nuk ka të vërtetë të hyjë në fuqi. Qeveria ende nuk ka ardhur në një konsensus për këtë çështje. Si në rastin e pyllit Khimki, disa organizata të shoqërisë civile kundërshtojnë autostradës M11 kalon nëpër një park kombëtar. u organizuan disa protesta. Si rezultat, qeveria vendosi që në vend të zonës, në të cilën do të jetë një udhë e re për të "ZAVIDOVO" do të bashkohet me fusha të tjera.

objekt tjetër

Projektuar në Moskë rrugë - autostradë Shën Petersburg ishte në gjendje për të marrë të gjitha lejet e nevojshme (në përputhje me ligjet në fuqi të vendit) dhe ka një përfundim pozitiv si rezultat i vlerësimit të ndikimit në mjedis. sistem i centralizuar automatik të menaxhimit të trafikut do të instalohen në pjesën kryesore të M11 rrugë, siç ishte planifikuar fillimisht. Është planifikuar gjithashtu për të krijuar pikat e komunikimit emergjent, evakuimin, dhe ndriçim dhe barrierave mesatare do të veprojë rreth perimetrit të pjesës kryesore të objektit të infrastrukturës.