Kodrinë: një punë teknologji pajisje. infrastruktura hekurudhore

Një pjesë integrale e mallrave hekurudhor është një operacion klasifikim në të cilën përbërjen vendosur që të dërgohen në një ose një tjetër drejtim. Station, në të cilën rishpërndarja e mallrave, të quajtur klasifikim. Në punën e tyre ata përdorin një shumë të pajisjeve të veçanta, shefi i të cilave është breg. Le të gjetur se çfarë është dhe se si ajo funksionon.

Karakteristikat e përgjithshme

Breg - një strukturë e vendosur në territorin e stacionit hekurudhor dhe për formimin ose shpërbërja e mallrave trenat trenat. Në fakt, kjo është një grumbull gurësh në të cilën pirg w / e rrugës. Dizajni përbëhet nga tre pjesë kryesore: shqip-ana, dhe ikjen e breg. Në përbërjen drejt greminës vjen nëpërmjet lokomotivë. Atëherë çdo makinë nën ndikimin e vetëm gravitetit është i mbështjellë në një destinacion në anën e ikjes, i cili ndodhet në një shpat. Ndërmjet rrotullon off slides ose vagonave heq (disa vagonë të lidhura) formuar interval të mjaftueshme për të transferuar shigjeta në përputhje me planin formimin kompozime. vagonave shpejtësi kodrina është i kontrolluar pozicionet e frenave, të cilat janë të pajisura ngadalsuesve kamionçinë.

konceptet bazë

Majë të kodrës të quajtur pikën e tij më të lartë. Në mënyrë tipike, lartësia e saj është nga 3.5 deri në 4.5 metra. Këtu vagonë ose heq dërguar në podgorochnye rrugën për në destinacion. Lartësia Dallimi në mes të kodrave të quajtur kulm të saj dhe pikë llogaritur për një rrugë më të keq podgorochnogo kodrina. Lartësia është llogaritur për të siguruar kalimin e makinave me performancë të dobët Ngasja në kushtet e pafavorshme të mjedisit deri në pikën e llogaritur, e cila është marrë nga një magazinë në 50 m nga pozita fund të rrugës frenave vështirë. slides breg quajtur shalë pjesë e saj, nga të cilat kamionçinë ose unhooked fillon lëvizjen e pavarur në rënie.

Shqip-pjesë - midis zona fundit pjesëmarrja qafën predgorochnoy merr park dhe slides lartë. Kjo zonë është e pajisur zakonisht me protivouklonom për makinat lehtë mosçiftimi, dhe ata të ndaluar. Pjesa shkaktojë, respektivisht, është quajtur një zonë në mes të rrëshqitje të lartë dhe fillimin e ndarjes e parkut. Në këtë seksion të rrugës me shpatin më të madhe ajo është quajtur shpejtësia.

Llojet e oborreve trenave

kodrat dekorative komplekset mund të jetë ose i njëanshëm, me dy-njëanshëm kështu. Ky i fundit është përdorur zakonisht në njësi të mëdha-klasifikim, me një sasi të madhe të punës në të dy drejtimet. slides më parë janë ndërtuar vetëm në zonat me një shpat natyrore të tokës. Shumë nga këto slides janë ende në përdorim. Më vonë ata filluan të ndërtojnë një slitë rul me një pjerrësi artificiale.

Metodat e dobishme për makina frenimit mund të ndryshojnë. E gjitha varet nga pika ku breg ndodhet. Stacione, të cilat janë ndërtuar rreth nyjeve të transportit, në fund e gjeti veten në qytet. bimore të tilla shqyrtimit kërkesa të veçanta. Ne po flasim për funksionimin e heshtur e moderatorëve dhe veshje kaloni, rregulla të veçanta, dhe shpërbërjen e qasjes së kufizuar në territorin e stacionit.

Llojet e parqeve të shqyrtimit

Sorting park mund të jenë të njëjta në gjatësi si stacionet e tjera dhe parqeve, ose shkurtuar. Parqet më të shkurtuar janë të zakonshme në Amerikë, ku terreni i favorshëm dhe distanca të gjata midis stacioneve mund të formojnë një trenat ekstra-të gjatë. Shkurtimin u mbledhur në një park klasifikim, lidhur me rrugët me polusostavami tjetër nisjes. Megjithatë, ka raste kur ajo është më e leverdishme për të hartuar një oborr të gjatë makinë. E gjitha varet nga rajoni.

gjenerata e fundit e slides sorting ofrojë një mundësi për elementet e kontrollit lokale të tilla si shigjeta dhe sinjalizuar marrin / dërgimin e parqeve, me mundësinë e testimit të të gjitha qarqeve e nevojshme dhe varësi. Më shpesh të jetë e mundur për të përmbushur të centralizuar të menaxhimit Railway Station trenave në veçanti.

Heq zonën e frenimit breg

E para ndodh në zonën gungë frenimit heq për formimin intervale përsëritje. Ajo kryhet nga një ose dy AT (pozitë frenave). frenimit Next - Sighting zhvillohet në park, kur destinacioni topi.

Gjithashtu i njohur në stacionet e "Hekurudhave ruse" forcipate push-retardants, dhe sisteme të tjera të përdorura për frenim. Për shembull, në stacionet afër zonave të banuara, shuaj rate binarët e përdorur kompozime veshura me gome. Forca fërkimi ndodh kur lëvizja e rrotës metali në shtresë e gomës, rregullohet nga moderatorit. Më premtuese janë pozita frenave breg pajisur me magnet i përhershëm. Ata janë më të efektshme në shpejtësi të lartë heq (më shumë se 20 km / h).

Heq me frenim në park

Zonat park për frenim makina ose të heq vendosur një numër të caktuar të ngadalsuesve pikë që ofrojnë rregullimin shpejtësi kuazi-të vazhdueshme. Më të njohur në këtë moment janë pika hidraulike modeli i moderatorët pistoni. Ata janë aktivizuar kur fllanxhë rrota shkon në decelerator pistoni montuar në qafën e hekurudhës. Nëse shpejtësia kodrina tejkalohet (regjistruar nëpërmjet një sensor), energjia e tepërt kinetike shuhet kur pistoni është lëvizur poshtë.

Në Evropë, e përhapur gjithashtu ka marrë retarder spirale hidraulike. Kur topi shkon në të, fllanxhë rrota vjen në kontakt me spirale zgjatje të cilindrit, ky i fundit duke e bërë qarkullimin, duke marrë një pjesë të energjisë rrota. Rezistenca, e cila do të ketë një retarder kamionçinë varet se sa shpejtësia e makinës tejkalon normën.

Frenimit në një stacione shpat natyrore

oborre trenave me një kontroll fizik shpejtësi paragjykim zakonisht ndodh gjatë prejardhje, dhe zona predparkovoy përfshirë. Slides janë të pajisura me vagonë gjeneratën e fundit jashtë, të cilat janë të vendosura në zonën e duhur dhe mund të zhvendoset me anë të kabllove të kontrolluara automatikisht. Nëse është e nevojshme, ju mund të sjellë nga vagonë unhooked për makina, për të cilën ai duhet të bashkohet. Pajisje të tilla janë përdorur gjerësisht për stacionet w / d Mynih, Zyrih dhe Roterdam.

Për më tepër pajisje për frenim slides klasifikim janë të pajisura edhe me përshpejtuesit hidraulike. Ato janë të vendosura zakonisht në zonën e parkut, dhe janë aktivizuar kur unhooked lëviz me një shpejtësi më të ulët se norma.

Sistemi i parë për kodrat dekorative

Një rrugë e parë të prirur për shpërndarjen e makinave është ndërtuar në Dresden në vitin 1946. Në atë kohë, një tjetër mënyrë për të shpërbërjes së trenave është shpërndarë në Evropë - me turntables. Në vitin 1858, në stacionin e Leipzig parë sistemi pamje breg u ndërtua. Në formën në të cilën breg funksionon sot, ajo u ndërtua për herë të parë në vitin 1863 në stacionin francez Ter Nord.

protivouklon parë

Në 1876, në fabrikë gjermane pari zgjidhja artikull të veçantë me protivouklonom shqip-ana dhe zonën e ndërmjetme është ndërtuar Shpeldorf. slides më parë ndërtuar në një shpat natyrore, pa protivouklona. Në vitin 1891, kemi filluar të aplikojnë në park ndarje klasifikim mbi trarëve (grup path). Në vend të pajisjeve nëse përdoret frenim këpucë të frenave. Këto pajisje të thjeshtë për këtë ditë mund të gjenden në një stacione shpat natyrore.

retarder e parë

Në vitet e njëzeta të shekullit të kaluar në Evropë dhe Amerikë filluan të përdorin llojin wagon retarder rreze. Në vitin 1923, në stacionin Evropian Hamm nisur një kompleks mekanizuar të katër ngadalsuesve hidraulike. Për shkak shfaq rreth të njëjtën kohë mekanizmat e centralizimit elektromekanike të mundësisë për të kryer kontrollin e largët e hekurudhës në zonë breg. Disi më vonë, pajisjet e para elektrike janë krijuar, ruajtjen e rendit e kalon makina. Në përputhje me detyrën e caktuar, ato janë të kontrolluara në mënyrë të pavarur makina kaloni trarëve.

automatizimi i plotë

Në vitin 1955, në stacionin e Çikagos Kirk nisur kompleksin e parë të kontrolluar breg. Nga 1970 në stacionet më të mëdha ka pasur një automatizimi i plotë i kurrizin gravitetit. Pak më vonë ata filluan të përdorin radio të kontrolluar lokomotiva, duke përmirësuar produktivitetin.

alternativa

Në gjysmën e dytë të shekullit XX ka pasur një tendencë për dominimin e dërgesave të vogla. Për shkak të rritjes së konkurrencës midis hekurudhës dhe llojet e tjera të ngarkesave transportin e kontejnerëve të transportit bëhen të rëndësishme, e cila lejon për të minimizuar kostot bllokimet e trafikut dhe të gëzojnë përfitimet e secilit lloj të transportit. Në mënyrë që të mbingarkoj kontejnerët nga vagonët hekurudhore të transportit rrugor dhe detar, zona të veçanta janë të pajisura me një vinç mekanizmat. Me zhvillimin e dërgesave enë në Evropë, shumë stacione transmetojnë klasifikim funksionin e tyre Parks, e cila mund te trupezuar me mbeshtjelljen kontejnerë me makina, jo vetëm në det dhe transportin rrugor, por edhe në trena të tjerë.

MSR kompleks 32

Kompania Siemens ka zhvilluar për ndërtimin dhe modernizimin e oborreve trenave hekurudhor kompleks special MSR 32. Kjo varet nga lloji dhe fuqia e slides dëshiruar, si dhe profilin e saj dhe kushtet lokale krijon një model që është testuar me ndihmën e kompjuterëve elektronik. Modeli tregon që pozita e më të përshtatshme sensorë shpejtësi vesomery, metra heq dimensionet, pozicionin e frenave, dhe elemente të tjera të stacionit klasifikim.

Sistemi përshtatet me të gjitha kërkesat e sajë të konsumatorëve në një pajisje modulare. Ajo është e ngulitur në sllajde me profile të ndryshme, konceptet e frenimit dhe aftësive të përpunimit. Për shembull, në rrëshqitje Cyrih, të pajisur sistemin MSR 32, përpunon 330 makina në orë. motori është operuar nga radio. Në Vjenë, një pikë e ngjashme ndarë ka një kapacitet prej 320 makina në orë. Lokomotiva e këtij slitë rul shkon në radio. Sistemi ofron të gjitha Coaster rul një shkëmbim të vazhdueshëm të informatave me qendrat e kontrollit. Operatori breg duhet të shohim vetëm për atë se çdo gjë ishte duke punuar si duhet. Faqja e parë e ish-Bashkimit Sovjetik, ku Siemens ka instaluar teknologjinë e saj u bë stacioni Vaidotai në Lituani. Gradualisht 32 MSR teknologji është përhapur në tërë botën. Në stacionet e SHA "Hekurudhat ruse", ata janë testuar edhe.