Hekurudhë me një shinë në Moskë, foto, layout dhe përshkrimi

Hekurudhë me një shinë në foto Moskë nga dritarja e trenit të saj - kjo kullë OSTANKINO dhe qendra televizive, VVC, autostrada shkarkuar dhe rrugët, peizazhe urbane. Për një kohë të gjatë ajo nuk është përdorur si transport, si dhe argëtim. A hekurudhë me një shinë në perspektivat e rënda të Moskës?

histori

Moska hekurudhë me një shinë (MMTS) u shfaq në veri të kryeqytetit në vitin 2004. Për një kohë ka punuar në mënyrë turne, dhe më vonë detyra e tij kryesore ishte për të transportuar pasagjerë. Megjithatë, ajo nuk është shumë e popullarizuar, megjithëse turistët janë të lumtur për të hipur në trenat e kaluara kullë Ostankino dhe televizive qendër, duke arritur në epokën sovjetike. Megjithatë, rruga përfshin disa nga zonën industriale dhe zonat e vetëm jo shumë të dukshëm.

Fillimisht, ideja e MMTS shfaq, kur kryeqyteti ishte duke luftuar për të drejtën për të organizuar ekspozitën "Expo-2010" - platforma e saj kryesore do VVC, transport kështu që është e nevojshme, hyrje të përshtatshëm në qendër. Them dhe u bë një hekurudhë me një shinë në Moskë. Kostoja e këtij projekti ishte shumë i madh, dhe edhe pse ekspozita ende u zhvillua në një qytet tjetër, linja e transportit ka mbetur, ndërtimi i saj nuk u ndërpre ose të ngrira. Menjëherë pas fillimit të funksionimit të udhëzimit hekurudhë me një shinë ballafaquar me një shumë të akuzave. Ajo tha se është shumë e shtrenjtë për të ndërtuar dhe përdorur. Dhe edhe pse sistemi është projektuar nga toka lart, nuk është e qartë pse jo përvoja, për shembull, Japonia është përdorur, në të cilën një rol të rëndësishëm në komunikimin e transportit luan një hekurudhë me një shinë. Në Moskë, pasi të gjitha kushtet e tjera klimatike dhe motit, në mënyrë që nevoja të veçanta. Pra, tani ajo është vetëm një linjë.

rrugë

Hekurudhë me një shinë në Moskë lidh stacionin e metrosë "Timiryazevskaya" dhe "Enea", duke kaluar mbi hekurudhave tetor, Altufevskim dhe autostradë Dmitrov, Prospekt Mira. Të gjitha on line 6 stacione, distanca në mes tyre është rreth 700-800 metra. Lista është nga Perëndimi në Lindje: Timiryazevskaya Rruga Milashenkova, Telecenter, rrugë Akademiku Korolev, Rusia Qendra Ekspozita dhe rruga Sergeya Eyzenshteyna.

Krijimi i kësaj linje e bëri të mundur për të shmangur një udhëtim në metro përmes qendrës, duke reduktuar kohën totale e udhëtimit nga 2-3 herë. Pra, pas 10 viteve të cilat janë rezultatet dhe Outlook? A do të hekurudhë me një shinë në Moskë, qark i cili përfshin vetëm një linjë të shkurtër, i zhvilluar në të ardhmen?

Karakteristikat dhe komente

Aktualisht hekurudhë me një shinë në Moskë - kjo është Kostoja e këtij maksimum prej 7.000 njerëzve në orë, gjashtë trajnerë dhe 44 vende. Formulimi mund të arrijnë një shpejtësi prej 60 km / h, edhe pse në mënyrë tipike, ajo lëviz ngadalë. Rruga midis dy stacioneve fund merr rreth 16 minuta, dhe kjo është një kursimtar kohë reale, sepse Kaluga-Riga dhe Serpukhovsko-Timiryazevskaya metro linjës në mes të të ketë një transplantim të drejtpërdrejtë. Niveli i zhurmës në standarde shpejtësinë - 40 km / h - në një distancë prej 25 metrash është 40-65 dB, kështu që ajo nuk ndërhyn me banorët e shtëpive fqinje, edhe në qoftë se përbërja është mbajtur shumë afër tyre.

Avantazhi kryesor i hekurudhë me një shinë është se kjo është jashtë rrugës sistemin e transportit, pra ajo nuk është prekur nga bllokime të trafikut, aksidentet dhe vështirësitë në rrugë konvencionale. Nga ana tjetër, situata e veçantë pengojnë evakuimin e pasagjerëve, nëse lind nevoja. Advantage mbi linjave të tramvajit është se hekurudhë me një shinë është më miqësore me mjedisin, por edhe më të shtrenjtë për të ndërtuar dhe për të operuar.

aktualisht,

Përkundër faktit se disa kohë më parë projekti u konsiderua një dështim, hekurudhë me një shinë në Moskë "Timiryazevskaya-ENEA" ende ekziston sot. Disa vjet më parë ka pasur të flasim rreth asaj se si për të mbyllur atë, por qeveria kryeqyteti ka shtyrë çështjen deri në vitin 2015, kur kjo rrugë është të dyfishta nëntokësore degë. Nëse kjo do të shkaktojë një rrjedhje të udhëtarëve nga hekurudhë me një shinë, rruga do të jetë shpërbërë. Situata e tanishme është i kënaqur plotësisht me departamentin e transportit. Sigurisht, rentabilitetin e të folurit nuk shkon, por shifrat janë në rritje në mënyrë të qëndrueshme, sepse, që nga fillimi i vitit 2014 ky lloj transporti përfituar rreth 2 milionë njerëz, ka bërë më shumë dhe paguajnë pasagjerë. Megjithatë, vit pas viti, nga subvencionohet buxheti kapitale.

Probleme dhe Zgjidhje

Edhe pse kjo duket si një hekurudhë me një shinë në Moskë - zgjidhje e përkryer, dhe kundërshtarët e tij kanë vazhdimisht kritik ndaj kësaj forme të transportit. Shumë besojnë se ai thjesht nuk i përshtatet pamjen arkitektonike të qytetit. Për më tepër, ajo ndikon në ndërlidhjen e pamjaftueshme me mënyrat e tjera të transportit, edhe pse autoritetet janë vazhdimisht duke u përpjekur për të zgjidhur këtë problem. Fillimisht ishte supozuar se hekurudhë me një shinë do të integrohen në sistemin e metrosë, por në fakt stacioni dy linja janë në një distancë të konsiderueshme nga njëri-tjetri. Quite një kohë të gjatë për këtë lloj transporti operuar bileta individuale, por në vitin 2013 të gjitha dokumentet e udhëtimit për nëntokësore mund të përdoret për të udhëtuar në MMTS. Për më tepër, për transplantin brenda 90 minuta udhëtim shtesë nuk është zbritur nga biletës.

kritikët shpesh theksojnë kotësinë e kësaj rruge dhe si për të thirrur atë me të vërtetë nuk mund të jenë të njohura. Megjithatë, të zëvendësojë hekurudhë me një shinë nga rruga nuk është gjithashtu e mundur, të paktën, të njëjtën rrugë për autobus do të marrë shumë më të gjatë se 16 minuta. Sa më shumë në mënyrë që mënyra e operimit dhe hendeku relativisht i vogël në mes të trenave të bëjë MMTS shumë më tërheqëse.

perspektivat

Hekurudhë me një shinë në Moskë, padyshim, ka dy avantazhe dhe disavantazhe. Është e paqartë se çfarë perspektivat janë duke pritur për këtë lloj të transportit në të ardhmen. Ndoshta autoritetet e qytetit konsiderohet më i suksesshëm metro dritë projekti që vepron në pjesën jugore të qytetit. Rruga vuri gjithashtu kryesisht në ndërtimin e ndërtesave, në mënyrë që në shumë aspekte është e ngjashme me hekurudhë me një shinë. Në ndërkohë, MMTS mbetet shumë e shtrenjtë dhe mënyra krejtësisht jo-ekonomike të transportit, edhe pse është e mundur që në të ardhmen kjo situatë do të ndryshojë. Ndërtimi i linjave të reja mund të ndihmojë të lidheni rrethinat e tij në kryeqytet, dublikuar ngarkuar rrugët tren udhëtarëve. Gjëja kryesore - nuk do të dhurojë ndërsa integrimi në rrjetin e transportit ekzistues.