Forcat sovjetike ajrit (VVS BRSS): historia e aviacionit ushtarak sovjetik

Historia e aviacionit ushtarak sovjetik filloi në vitin 1918. Sovjetike Forcave Ajrore u formua në të njëjtën kohë me ushtrinë e re të tokës. Në 1918-1924 gg. ata ishin të quajtur e punëtorëve dhe fshatarëve "Flotës Kuq, në 1924-1946 gg. - Force Air Ushtrisë së Kuqe. Ajo ishte vetëm pas Luftës së Dytë Botërore nuk ishte emri i zakonshëm i Forcave Ajrore BRSS, e cila mbeti deri në rënien e shtetit sovjetik.

Headwaters

Shqetësimi i parë i bolshevikëve pas ardhjes në pushtet u bë një luftë e armatosur me "bardhë". Lufta Civile dhe gjakderdhja paparë nuk mund të detyrohet të bëjë pa ndërtimin e një të ushtrisë, marinës dhe forcave ajrore të fortë. Ndërkohë që avionët ishin akoma kuriozitete, dhe shfrytëzimi i tyre në masë filloi pak më vonë. Russian Empire lënë një trashëgimi të pushtetit sovjetik një ndarje të vetme, e cila përbëhej nga një model të quajtur "Ilya Muromets". Këto C-22 u bë baza për të ardhmen Air Force Sovjetik.

Në vitin 1918, ka pasur 38 skuadrone, dhe në vitin 1920 Forcat Ajrore flota - tashmë 83. Në frontet e Luftës Civile u përfshinë rreth 350 avionë. Liderët e RSFSR ishte ende duke bërë gjithçka për të ruajtur dhe të teproj ngritje trashëgimisë mbretërore. Komandanti i parë sovjetik avioni në shefi ishte Konstantin Akashev, i cili ka mbajtur këtë pozicion në 1919-1921.

simbolizëm

e ardhmja e flamurit USSR Air Force u miratua në vitin 1924 (në fillim është konsideruar flamurit aerodromit të formacioneve të aviacionit dhe njësive). Historiku leckë bë diell. Në mes ishte një foto e një ylli të kuq, brenda këtë - çekiç dhe drapër. Pastaj ka pasur karaktere të tjera të njohura: argjendi fluturues krahë dhe helikave.

Si flamuri flamuri BRSS Air Force u miratua në vitin 1967. Imazhi është bërë shumë popullor. Rreth tij nuk harrohet edhe pas rënies së Bashkimit Sovjetik. Në këtë drejtim, në vitin 2004 ne kemi marrë një flamur të ngjashëm të Forcave Ajrore të Federatës Ruse. Dallimet janë të vogla: venitur yll i kuq, çekiç dhe drapër, nuk kishte armë anti-ajrore.

Zhvillimi në 1920-1930-ta.

Komandantët e Luftës Civile, kishte për të organizuar forcat e ardhshme të armatosura të BRSS në kushtet e kaosit dhe konfuzionit. Vetëm pas disfatës së lëvizjes "bardhë" dhe krijimin e një shteti koherente një mundësi për të filluar një riorganizim normal të avionit. Në vitin 1924, e punëtorëve dhe fshatarëve "Fleet Red Air u emërtua me Ushtrinë e Kuqe Forcave Ajrore. Nuk është një menaxhmenti i ri forcave ajrore.

Në një departament të veçantë u riorganizua bombarduesit, sipas të cilit formoi më të avancuara në atë kohë dhe legkobombardirovochnye Squadron Heavy Bomber. Në vitin 1930 në mënyrë të konsiderueshme rrit numrin e luftëtarëve dhe inteligjencës aksion, në të kundërtën, ulur. Ka pasur aeroplanë qëllime parë (të tilla si P-6 ndërtuar Andrei Tupolev). Këto makina mund të jetë po aq efektive për të shërbyer si sulmuesit, sulmuesit silur dhe me rreze të gjatë luftëtar përcjellje.

Në vitin 1932, forcat e armatosura të Bashkimit Sovjetik ka marrë lloj të ri të trupave ajrore. Në Airborne kishte vetë pajisjet e tij të transportit dhe zbulues. Tre vjet më vonë, përkundër traditës së krijuar gjatë Luftës Civile, gradat e reja ushtarake janë futur. Tani pilotët e Forcave Ajrore automatikisht bëhen oficerë. Muret e shkollave të native dhe shkollat fluturues, secili duke lënë me gradën e togerit të dytë.

Nga 1933, modeli i seri e re "I" (nga I-2 për të I-5) është raportuar nga Forcat Ajrore të BRSS. Ata ishin luftëtarët-biplanes, zhvilluar Dmitriem Grigorovichem. Për pesëmbëdhjetë vitet e para të flotës sovjetike e avionëve ushtarak shtuar në 2.5. Pjesa e makinave të importuara u reduktua në një perqindje te vogel.

Air Force pushime

Në të njëjtën në vitin 1933 (në bazë të vendimit të Këshillit të komisarët Popullore) është themeluar nga Dita e Forcave Ajrore sovjetike. Si data festive në Sovnarkome zgjodhi 18 gusht. Zyrtarisht, ditën është në kohën e duhur për të përkuar me fund të trajnimit vjetor të verës. Sipas traditës, festë është bërë kombinuar me konkurse të ndryshme dhe konkurse në teknikën e trajnimit pilotimit, taktike dhe zjarri, dhe kështu me radhë. D.

Dita e Forcave Ajrore të BRSS është përdorur për të promovuar aviacionit civil dhe ushtarak në mesin e masave proletare sovjetike. Festimet me rastin e përvjetorit u ndoq nga përfaqësuesit e industrisë, Osoaviahima dhe Flota Ajrore Civile. pushimi vjetor i Qendrës ishte ajrore Qendror i quajtur sipas Mikhail Frunze në Moskë.

Ngjarja e parë tërhoqi vëmendjen e jo vetëm profesionistët dhe banorët e kryeqytetit, por edhe shumë vizitorë në qytet, si dhe përfaqësues zyrtare të shteteve të huaja. Festa nuk mund të bëjë pa pjesëmarrjen e Iosifa Stalina, anëtarët e Komitetit Qendror të PKBS (B) dhe qeverisë.

përsëri ndryshimi

Në vitin 1939, Forcat Ajrore të sovjetikë mbijetuar një tjetër reformatting. Ish organizimi i tyre brigade është zëvendësuar nga një të ndarë më moderne dhe regjimenti. Nëpërmjet reformës, udhëheqja ushtarake sovjetike të kërkuar për të rritur ndikimin e aviacionit. Pas transformimit, një njësie të re Force bazë taktike - regjiment (ajo përbëhej nga 5 skuadron, e cila në total është nga 40 deri në 60 avionëve).

Në prag të Luftës së Madhe Patriotike, përqindja e sulmit dhe bombardues avion ishte 51% e flotës së përgjithshme. Gjithashtu pjesë e Forcave Ajrore të BRSS përfshirë lidhjet luftarakë dhe të inteligjencës. Në vend të operuar 18 shkolla në muret që përgatisin staf të ri për aviacionin ushtarak sovjetik. Metodat e mësimdhënies janë modernizuar gradualisht. Edhe pse në fillim konsistenca e personelit sovjetike (pilotë, drejtuesit, teknikë, dhe kështu me radhë. D.) Pas figurën korresponduese në vendet kapitaliste, vit pas viti, që hendeku ishte duke u bërë më pak të rëndësishme.

Përvoja Spanish

Për herë të parë, pas një ndërprerjeje të gjatë, aeroplanët sovjetike Air Force janë testuar në luftime gjatë Luftës Civile Spanjolle, e cila filloi në vitin 1936. Bashkimi Sovjetik mbështetur miqësore "majtë" qeveri, të cilët luftuan me nacionalistët. Nga Bashkimi Sovjetik shkoi në Spanjë, jo vetëm të pajisjeve ushtarake, por edhe vullnetarë pilotët. Ajo është e mirë për të treguar veten I-16, i cili ishte në gjendje të tregojnë veten e tyre shumë më efikase se sa bënë aeroplanët Luftwaffe.

Një përvojë që mori pilotët sovjetike në Spanjë, provuar të paçmuar. Shumë mësimet e nxjerra jo vetëm shigjeta, por zbulues ajrore. Pas kthimit nga Spanja, ekspertët kanë përparuar me shpejtësi në shërbim, në fillim të Luftës së Madhe Patriotike, shumë prej tyre u bënë kolonelë dhe gjeneralë. Deri në kohën që një fushatë jashtë përkoi me shpërthente e spastrimeve të mëdha staliniste në ushtri. Represioni prekur dhe aeroplanë. NKVD mori shpëtoj nga shumë njerëz të cilët luftuan me më shumë "të bardhë".

Lufta e Madhe Patriotike

Konfliktet e 1930 tregoi se Forca e ajrore sovjetike në asnjë mënyrë inferiore të Evropës. Megjithatë, lufta afrohet botërore dhe një garë të paparë armëve u zbulua në Botën e Vjetër. Well-themeluar në Spanjë, I-153 dhe I-15 në kohën e sulmit gjerman në Bashkimin Sovjetik ishte bërë tashmë të vjetëruara. Fillimi i Luftës së Madhe Patriotike, në përgjithësi ishte një katastrofë për Forcën Ajrore sovjetike. forcat e armikut pushtuan vendin papritur, për shkak të kësaj e papritur kanë fituar një avantazh të rëndësishëm. aerodromet sovjetike në kufijtë perëndimorë ishin nënshtruar bombardimeve shkatërruese. Në orët e para të luftës shkatërroi një numër të madh të avionëve të ri, dhe nuk kishte arritur të largohen hangars tyre (sipas vlerësimeve të ndryshme, shifra ishte rreth 2 mijë).

Industria evakuuar Sovjetik kishte për të zgjidhur disa probleme në të njëjtën kohë. Së pari, forcat ajrore sovjetike ka nevojë për një make shpejtë për humbjet, pa të cilat ajo ishte e pamundur për të paraqitur një luftë të barabartë. Së dyti, gjatë luftës designers kanë vazhduar për të bërë ndryshime të hollësishme të makinave të reja, duke iu përgjigjur sfidave teknike të armikut.

Shumica e këtyre katër viteve të tmerrshme IL-2 dhe Yak-1 u lirua. Këto dy modele bashku përbënin rreth gjysmën e flotës të avionëve të brendshëm. "Yak" Suksesi ishte për shkak të faktit se avioni provoi një platformë të përshtatshme për shumë ndryshime dhe përmirësime. Modeli origjinal, i futur në 1940, modifikon disa herë. designers sovjetike bënë çmos për të "Yaqui" nuk ka mbetur prapa në zhvillimin e tyre nga gjermane "Messerschmitt" (kështu që nuk Yak-3 dhe Yak-9).

Nga mesi i luftës në ajër, kam vendosur barazinë, dhe më vonë avionin Bashkimi Sovjetik dhe filloi të shkëlqejnë në të gjitha makinat e armikut. Krijuar dhe të tjerët të bëhen bombardues të famshëm, duke përfshirë Tu-2 dhe Pe-2. Red Star (pikturuar në trup i avionit të shenjës BRSS / Air Force) ishte për pilotët gjermanë një simbol i rrezikut dhe afrohet luftime të ashpra.

Lufta kundër Luftwaffe

Gjatë periudhës së Luftës së Madhe Patriotike ka ndryshuar jo vetëm park, por edhe strukturën organizative të Forcave Ajrore. Në pranverën e vitit 1942 ka pasur një aviacionit me rreze të gjatë. Ky kompleks, që të binden Komandës Supreme, luan një rol të rëndësishëm gjatë viteve të mbetura të luftës. Bashkë me të filluan të formojnë ushtritë e ajrit. Këto përfshinin formimin e të gjithë avionëve përparme.

Një sasi e konsiderueshme e burimeve të investuar në zhvillimin e riparimit të infrastrukturës. dyqane të reja janë riparuar shpejt dhe u kthye në avion betejë dëmtuar. Sovjetike rrjeti riparim fushë është bërë një nga më të efektshme në mesin e të gjitha sistemet e ngjashme të cilat kanë lindur gjatë periudhës së Luftës së Dytë Botërore.

Betejat kryesore ajrore për Bashkimin Sovjetik filloi të goditjes së ajrit gjatë Beteja e Moskës, Stalingradit dhe Kursk. Shifrat treguese: në vitin 1941 e rreth 400 avionëve mori pjesë në luftimet, në vitin 1943 kjo shifër ishte rritur në disa mijëra, deri në fund të luftës përqendruar rreth 7.500 makina në qiell Berlinit. Fleet u rrit në një shkallë gjithnjë në rritje. Gjatë periudhës së industrisë së luftës të forcave BRSS janë prodhuar rreth 17 000 aeroplanë, dhe shkollat e fluturimit të trajnuar 44.000 pilotë (vdiq 27 000). Legjendat e Luftës së Madhe Patriotike filloi Ivan Kozhedub (fitoi 62 fitore) dhe Alexander Pokryshkin (të kredisë së tij 59 fiton).

sfida të reja

Në vitin 1946, menjëherë pas luftës me Rajhut të Tretë, Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe u quajt Forcat e ajrore sovjetike. Ndryshimet strukturore dhe organizative kanë ndikuar jo vetëm e avionit, por edhe të gjithë sektorin e mbrojtjes. Edhe pse Lufta e Dytë Botërore përfundoi, bota vazhdon të mbetet nën stres. Ajo filloi një konfrontim të ri - këtë herë mes Bashkimit Sovjetik dhe Shteteve të Bashkuara.

Në vitin 1953 ajo u krijua Ministria e Mbrojtjes të Bashkimit Sovjetik. Vendet MIC ka vazhduar të zgjerohet. Ka pasur lloje të reja të pajisjeve ushtarake dhe avion ndryshuar. Midis BRSS dhe SHBA filloi garën në armatim. Të gjithë zhvillimin e mëtejshëm të Forcave Ajrore është në vartësi të një logjikë të vetme - për të kapur dhe të arrij Amerikën. Dizajni Byroja Sukhoi (Su), Mikojani dhe Gurevich (MiG) hyri në periudhën e saj më produktive të aktivitetit.

Ardhjen e avionëve reaktiv

pasluftës epokal Risia e parë është testuar në 1946 avion reaktiv. Ajo zëvendësoi vjetër teknologji të vjetruar pistoni. First sovjetike Avionët çeliku MIG-9 dhe Yak-15. Ata arritën për të kapërcyer shenjë shpejtësi prej 900 kilometra në orë, që është, performanca e tyre ka qenë herë një vit e gjysmë më e lartë se modelet e mëparshme të gjeneratës.

Për disa vite përvoja përgjithësuar i forcave ajrore sovjetike gjatë Luftës së Dytë Botërore. janë identifikuar çështjet kryesore dhe pikat dhimbje e avionëve të brendshëm. Ajo filloi procesin e modernizimin e pajisjeve për përmirësimin e komoditetin e saj, ergonomi dhe sigurinë. Çdo ndryshim (xhaketë Fluturimi i pilot, instrumenti më i vogël në panelin e kontrollit) gradualisht merr formë sot. Për saktësinë më të mirë të qitjes në avion filluar për të instaluar sistemet e avancuara radarit.

Siguria Hapësirës Ajrore ka bërë përgjegjësi e Forcave të re të mbrojtjes. Shfaqja e mbrojtjes çoi në ndarjen e territorit të Bashkimit Sovjetik një numër të sektorëve, në varësi të afërsisë me kufirin shtetëror. Për këtë skemë vazhdon të klasifikuar aviacionit (tani dhe para). Në të njëjtat 1946 trupave ajrore përpara se të ishin pjesë e Forcave Ajrore, janë izoluar në një entitet të veçantë.

më shpejt se të shëndoshë

Në kapërcyell të 1940-1950-vitet e avionëve të avancuar Sovjetik jet filloi zhvillimin e rajoneve më të largëta të vendit: Veriu Largët dhe Chukotka. Fluturimet janë bërë mbi distanca të gjata për shkak të një tjetër arsye. Udhëheqësit ushtarakë të përgatitur kompleksin ushtarako-industrial sovjetike për një konflikt të mundshëm me Shtetet e Bashkuara, të vendosura në anën tjetër të botës. Me të njëjtin qëllim u ndërtua Tu-95 - distancave të gjata strategjike bombardues avion. Një tjetër pikë kthese në zhvillimin e Forcës Ajrore Sovjetik kishte një hyrje nga armët e tyre të armëve bërthamore. Për futjen e teknologjive të reja sot është gjykuar më mirë nga ekspozimet muzetë e aviacionit, e vendosur në përfshirë në "kryeqytetin e Rusisë ajrore" Zhukovsky. Edhe gjëra të tilla si kostum të Forcave Ajrore të BRSS dhe të pajisjeve të tjera të pilotëve sovjetike demonstruar evoluimin e industrisë së mbrojtjes.

Një tjetër moment historik në historinë e aviacionit ushtarak sovjetik mbetur prapa, kur në vitin 1950, MiG-17 ishte në gjendje të tejkalojnë shpejtësinë e zërit. Record dorëzuar pilotin famshme provë Ivan Ivashchenko. Ajo u shpërbë shpejt avion vjetëruar sulm. Ndërkohë, të reja "ajër-tokë" raketa dhe Air Force ishin "ajër-ajër."

Në fund të viteve 1960 ajo është projektuar modelin e gjeneratës së tretë (për shembull, MiG-25 avionëve luftarakë). Këto makina kanë qenë në gjendje të fluturojnë me një shpejtësi tre herë shpejtësinë e zërit. Prodhimi serik është lansuar "migovskie" modifikim në formën e zbulim lartë lartësi dhe luftarakë-interceptorë. Këto avionë janë përmirësuar ndjeshëm ngritje dhe ulje karakteristikat. Përveç kësaj, objekte të reja ishin të ndryshëm në operacion multi-mode.

Në vitin 1974, VTOL e parë sovjetike (YAK-38) janë projektuar. Ndryshuar mjetet dhe pajisjet pilot. Xhaketë fluturimit u bë më të rehatshme dhe për të ndihmuar të ndjehen rehat edhe në mbingarkesë të skajshme me shpejtësi ultra-të lartë.

gjenerata e katërt

I fundit avion sovjetik të stacionuara në territorin e Organizatës së Traktatit të Varshavës. Aviacionit për një kohë të gjatë nuk ka marrë pjesë në ndonjë konflikt, por ka demonstruar aftësinë e tij për të shkallës ushtrime të tilla si "Dnepr", "Berezinë", "Dvina" dhe kështu me radhë. D.

Në vitet 1980 ka pasur sovjetik avion katërt të gjeneratës. Këto modele (Su-27, MIG-29, MIG-31, TU-160) u dallohen me urdhër të manovrimit përmirësuar. Disa prej tyre janë ende në shërbim me Forcën Ajrore të Rusisë.

Potenciali në kohën teknika e fundit shpalosur në luftën në Afganistan, flakët në vitet 1979-1989. Bombarduesit sovjetikë kishin për të vepruar në kushtet e sekretit të rreptë dhe të vazhdueshme zjarri anti-ajrore nga toka. Gjatë fushatës afgane është bërë rreth një milion fluturime (kjo u humbur rreth 300 helikopterë dhe 100 avionë). Në vitin 1986 ai filloi të zhvillohet një e pestë të gjeneratës së projekteve të avionëve ushtarakë. Kontributi më i rëndësishëm për këto ndërmarrje bërë Sukhoi Dizajn Bureau. Megjithatë, për shkak të përkeqësimit të situatës ekonomike dhe politike u pezullua, dhe projekte janë ngrirë.

Akord fundit

Perestrojkës u shënua me disa procese të rëndësishme. Së pari, marrëdhëniet mes Bashkimit Sovjetik dhe Shteteve të Bashkuara në fund të zgjidhet. Lufta e Ftohtë ka mbaruar, dhe tani Kremlini nuk ka qenë një armiku strategjik, në garën për të cilat ajo ishte e nevojshme që vazhdimisht të rritet vetë kompleksin e saj ushtarake-industriale. Së dyti, liderët e dy superfuqive nënshkruar disa dokumente historik, sipas të cilit, filloi çarmatimin e përbashkët.

Në fund të viteve 1980, tërheqjen e hershme e trupave sovjetike nga Afganistani, jo vetëm, por edhe nga vendet e kampit socialist tashmë. Jashtëzakonshme në shkallë të ishte tërheqja e ushtrisë sovjetike nga RDGJ, ku grupi i saj të fuqishme të avancuar. Qindra avionëve kanë shkuar në shtëpi. Shumica e mbetur të RSFSR, disa u transportuan në Bjellorusi apo Ukraina.

Në vitin 1991, u bë e qartë se Bashkimi Sovjetik mund të ekzistojë më në formën e saj monolit. Ndarja e vendit në dhjetra e shteteve të pavarura çoi në seksionin e para të përgjithshëm të ushtrisë. Ky fati nuk është e kaluar dhe të aeroplanëve. Rusia ka marrë rreth 2/3 e personelit dhe 40% të pajisjeve të Forcave Ajrore sovjetike. Pjesa tjetër e trashëgimisë mori një tjetër 11 republikat e bashkuara (shtetet baltike nuk ka marrë pjesë në seksionin).