Aeroplan zjarrfikës. Historia dhe pranishëm

Zjarret në shkallë të gjerë, të dyja me origjinë natyrore dhe antropogjene, paraqesin një kërcënim serioz ndaj burimeve pyjore, florës dhe faunës të vendit, mjedisin në përgjithësi, dhe shpesh kryejnë një kërcënim të drejtpërdrejtë për sigurinë e jetës njerëzore. Funksioni themelor i zjarrit aviacionit - zbulimin e hershëm, lokalizimin dhe likuidimin e shpejtë të zjarreve në zonat e mëdha.

zjarrfikësit krahë. fillim

nisje e parë e gjykimit për të neutralizuar elementin e zjarrit (pylltarisë Shatura, Rajoni i Moskës) e bërë në verën e vitit 1932 biplan U-2. Mbi burim për ngrohje të bjerë bomba me një përbërje të veçantë kimike. Gjithashtu, avioni i parë zjarrfikës ishte e pajisur me një tank 200 litër nga e cila mbulua një zgjidhje të veçantë, duke krijuar një breshëri strips që parandalojnë përhapjen e zjarrit. Rezultatet nuk ishin të kënaqshme, por ajo përcakton drejtimet kryesore të zhvillimit të luftimeve teknologjisë zjarrit aviacionit.

Fire Aviacionit i BRSS

Më shumë se gjysmë shekulli shfrytëzuar në mënyrë aktive për monitorimin e situatës zjarri, transportin e njerëzve dhe mallrave për modifikime të ndryshme avioni për shumë qëllime AN-2. Fire cisternë avion AN-2P, në gjendje të japë në vend të një zjarri në tanket e 1240 litra nje solucion ujor - Në vitin 1964, një model i specializuar është zhvilluar.

Në fund të 80-ies avionit skuadron zjarri pyjor shtuar EDO Antonov pajisur me mjete kapacitet të jashtëm mbushjen e ujit prej 2 ton. AN-26P kishte dy tanke të tilla, një-32P - Katër. AN-32P FAIRKILLER veçanërisht dallohen kur zjarret shuar në Krimesë (1993) dhe Portugalia (1994).

Pas rënies së Bashkimit Sovjetik dhe formimi në vitin 1994, kur grupi airmobile ruse Emergjencave Ministria porositur ishte një tjetër avion zjarrfikës - IL-76TD.

gjigandët kohë

Për shuarjen e zjarreve në zona të mëdha ID 76TD doukomplektovyvayut dy VAP (tanke spray), një kapacitet prej 42 ^m3. Ministria e situatave emergjente mori një flotë prej pesë makina të tilla. bombarduesit strategjikë të ujit janë përdorur në mënyrë të përsëritur për t'u marrë me ignitions masive Sakhalin, Khabarovsk Territory dhe Trans-Baikal dhe në rajon Amur dhe Primorye.

Operacioni luftarak ka treguar rezultate të përziera. Për specifikimet teknike dhe zhvillimi unike strukturore të VAP-2 ishte shumë më superior për të gjithë ekzistuese në atë kohë ekuivalentet - zjarr të avionit mund të prodhojë një fluks të madh të ujit në vetëm 4 sekonda nga një lartësi prej 50 metra. Por një distancë të konsiderueshme nga aeroportet e kërkuara për këtë klasë të gjatësisë makina pistës, mungesës së infrastrukturës për të karburantit dhe ujit efikasitetit ulur në mënyrë të konsiderueshme.

Amfibët

kontribut i rëndësishëm në zhvillimin e zjarrit të avionit të brendshëm solli ekspertë Kompleksi Taganrog Aviation. Beriev. Zjarri i parë avion amfib Be-12p-200 u testua në vitin 1996.

Dy kontejnerët e 6 m ^3, të ndarë në dy pjesë me valvulave autonome janë të montuar në trup i avionit të makinës. Bordi i pajisur me kontrollin dhe matjen komplekse monitorimin e rrethinë, pajisje për lehtësim të ndikimit të ujit. Si avioni merr zjarr me ujë? Ka dy opsione. E para është në dispozicion për të gjithë avionëve - karburantit në aeroport. Me mbështetje teknike Be-12p furnizohem mirë për një gjysmë ore. Metoda e dytë - në mënyrë të Planifikimit mbi ujë - ujë i mbushur tanket vetëm amfib. Në të njëjtën BE-12p, kjo procedurë zgjat 14-16 sekonda.

Që nga viti 2012, zjarrfikësve dhe multifunksionale Be-200ES. akuzuar kohë për planifikimin ajo u reduktua në 12 sekonda. shkarkimin Salvo ujit merr më pak se një të dytë. tanket e plotë e karburantit, avion amfib do të jetë e mjaftueshme për të ofruar në epiqendër të zjarrit më shumë se 300 ton ujë.