A janë drones vërtetë të rrezikshme për aeroplanë?

Imagjinoni që ju të merrni në një aeroplan, në një klasë ekonomike. Dhe nga prapa, dhe fëmija këmbët ul këmbët. Ju vënë në kufje dhe të përpiqet të abstrakte nga kjo botë. Menjëherë pas ngritjes, dëgjoni një tingull të shurdhër dhe një shpërthim. Aeroplani fillon të mbështetet. Ju shikoni nga dritarja në motor, por shihni vetëm zjarr dhe tym të zi. E tmerrshme, apo jo?

Kjo është pikërisht ajo që Administrata e Aviacionit Federal të SHBA-së ka frikë për rregullimin e dronëve. Prandaj, agjencia po përpiqet të vendosë kërkesa, sipas të cilave të gjithë njerëzit duhet të regjistrojnë modele jo komerciale të avionëve, kryesisht drones. Por avionët pa pilot nuk përbëjnë një rrezik të madh për aviacionin civil. Megjithëse ekziston gjithmonë një rrezik që ju të jeni në bordin e një avioni me një avion në motorin e tij, studimet tregojnë se ka më shumë shanse të ndeshen me një zog sesa me një avion.

Përplasja e shpendëve me avionë

Në hapësirën ajrore, ka miliarda zogjsh. Edhe pse çdo përpjekje është bërë për t'i mbajtur ata larg nga aeroportet ku ata përfaqësojnë kërcënimin më të madh, në vitin 2014, vetëm 13414 raste të përplasjes me ta ndodhën në Amerikë. Megjithatë, të gjitha këto raste janë të ndara në mënyrë të barabartë ndërmjet pasagjerëve dhe avionëve të tjerë, si dhe me helikopterë dhe anije të vogla private. Shumë rrallë, këto goditje janë mjaft serioze për të dëmtuar motorin e avionit. Në të njëjtin vit 2014, u regjistruan 417 raste të zogjve që futeshin në motor dhe vetëm 112 herë u dëmtuan në çdo kohë nga avioni.

Sa të rrezikshëm janë dronët?

Në të njëjtën kohë, deri më sot, nuk ka pasur një rast të vetëm ku një quadrocopter (komercial ose ndryshe) do të kishte ndodhur përplasje me një avion me njerëz në hapësirën ajrore të Amerikës. Administrata Federale e Aviacionit ngriti alarmin mbi mjetet ajrore pa pilot në hapësirën ajrore dhe tani merr më shumë se 100 mesazhe në muaj për avionët që fluturojnë pranë një avioni tjetër të manovruar. Megjithatë, shumë prej këtyre rasteve nuk paraqesin rrezik për pasagjerët. Kërkuesit analizuan 921 raste të tilla, dhe arriti në përfundimin se vetëm 158 prej tyre rrahin fluturuan në një distancë prej 60 metrave nga anija me anije. Dhe vetëm në 28 raste pilotët vendosën të ndërmarrin manovra të vëmendshme.

Dëmtimi i mundshëm i avionëve

Pra, cili është rreziku i mjeteve ajrore pa pilot për anijet e pasagjerëve dhe njerëzit në bord? Është e nevojshme të merret në konsideratë sa shpesh dronët ndeshen me avionë të manovruar, dhe gjithashtu se madhësia e tyre është pothuajse e njëjtë me atë të zogjve. Por, ndryshe nga ata, operatorët e dronëve janë në gjendje të shmangin përplasjen me avionë.

Ka shumë zogj më shumë në botë sesa drones, dhe ata humbasin shumë më tepër kohë për ushqim sesa dronët për të ngarkuar nga panelet diellore. Megjithatë, shkencëtarët mund të llogarisin frekuencën e përplasjes së aviacionit me zogjtë brenda një ore. Duke supozuar se shpejtësia e zogjve dhe avionëve është e njëjtë, mund të konkludohet se avionët do të përballen me avionë të manovruar çdo 374 mijë vjet të përdorimit të tyre.

Kërcënim ndaj udhëtarëve

Jo të gjitha goditjet mund të dëmtojnë avionin, madje edhe më pak - njerëzit që janë brenda. Shkencëtarët u përqëndruan në zogjtë 2 kilogram, pasi kjo peshë u diskutua si një prag i mundshëm për një klasë më të lehtë të drones. Një nga pesë avionët që përplasen me zogjtë 2 kilogramë ka dëme të vogla. Në të njëjtën kohë, për çdo 500 avionë të paktën një person është i lënduar.

Me fjalë të tjera, nëse një milion dy kilogram drones punuan në ajër 24 orë në ditë, shtatë ditë në javë, atëherë një person do të plagosej çdo 187 vjet.

Përgjegjësia e operatorëve të avionëve pa pilot

Ne konkludojmë: automjetet ajrore pa pilot janë të sigurta nëse operatorët e tyre kanë të paktën të njëjtat aftësi njohëse si zogjtë. Natyrisht, disa operatorë mund të dërgojnë qëllimisht dronë në rrugën e avionëve. Por pajtimi me ndalesat nuk është aq i madh. Për të mbajtur hapësirën ajrore të sigurt, është e nevojshme të prezantohet një strategji dypalëshe për formimin e operatorëve për të menaxhuar avionët në hapësirën ajrore të mbushur me njerëz. Për shembull, në Shtetet e Bashkuara u zhvillua një uebfaqe e veçantë që përmban rekomandime të arritshme dhe lehtësisht të kuptueshme që lejojnë punë të sigurt dhe ligjore me automjetet ajrore pa pilot.

Po ashtu u lançua një aplikacion i veçantë për smartphones, i cili përdor funksionin e gjeolokimit për të informuar përdoruesin për kufizimet dhe kërkesat për fluturimet e pilotëve në zonën e përzgjedhur.

Rëndësia e punës shtesë

Fatkeqësisht, ky aplikacion funksionon qesharakisht i keq. Përdoruesit ankohen për kufizimin e gabuar të shumë pistave që kanë qenë në veprim për shumë vite. Operatorët e tjerë ankohen se ata nuk mund të kontaktojnë kullën e kontrollit, sepse aplikacioni nuk ofron një numër telefoni.

Zyra Federale duhet të përcaktojë saktë prioritetet dhe t'u japë operatorëve informacion të saktë se ku mund të fluturojnë dhe ku është e ndaluar. Dhe për këtë, përdoruesit duhet të sigurojnë një aplikacion cilësor. Tani sektori privat i është bashkuar lojës. Për shembull, u zhvillua një faqe interneti tjetër, e optimizuar për pajisjet mobile, nëpërmjet të cilave përdoruesit mund të përcaktojnë se ku nuk duhet të fluturojnë.

Përveç arsimit, është e nevojshme të përqendrohemi në periudhën afatshkurtër dhe afatgjatë të zgjidhjeve teknologjike për problemet e hapësirës ajrore gjithnjë e më të mbushur me njerëz. Në terma afatshkurtër, teknologjia e quajtur Geofencing është shumë premtuese. Ajo tashmë është miratuar nga prodhuesit e shumë automjeteve ajrore pa pilot. Drones pajisur me GPS, e cila ju lejon t'i mbani larg vendeve të paligjshme për ta, për shembull aeroportet, stadiumet e mbushur me njerëz ose parqet kombëtare.

Perspektiva afatgjatë

Në të ardhmen, është e nevojshme të përqendrohemi në modernizimin e hapësirës ajrore. Në fund të fundit, ekziston mundësia që edhe aeroplani i pajisur me mjete do të përfitojë nga teknologjitë që po zhvillohen aktualisht në sektorin pa pilot. Derisa shumica e dronëve po punojnë tani në kontrollin e largët, përfundimisht ata do të jenë në gjendje të fluturojnë në mënyrë autonome dhe të komunikojnë ndërmjet tyre për të shmangur një përplasje.

I njëjti tip i lidhjes "makine-makine" dhe kompjuteri në bord kanë një potencial vendimtar për përmirësimin e sigurisë së avionit të drejtuar, sepse gabimet e pilotit do të eliminohen.

Përmirësimi i sigurisë

Për të përmirësuar sigurinë e avionëve pa pilot dhe të drejtuar, është e nevojshme për të përshpejtuar planet për të përfshirë këtë model të ri të menaxhimit në sistem. Testet në terren të kryera në NASA janë një hap i shkëlqyeshëm i parë, por modernizimi i hapësirës ajrore duhet të jetë një temë integrale në qasjen e Administratës së Aviacionit Federal në integrimin e UAV.

Siç mund të shohim, studimet e kryera nga specialistët tregojnë se vetë dronët nuk paraqesin ndonjë kërcënim real. Nëse Zyra Federale dëshiron ta bëjë hapësirën ajrore më të sigurt dhe më përkrahëse për inovacionin, duhet të përdorë arsimin dhe teknologjinë në vend të ndalimeve të qarta dhe kërkesave të pazbatueshme të regjistrimit.