ZMZ-513: Specifikime, foto dhe komente

Bimësia e motorit Zavolzhsky filloi aktivitetin e saj në gjysmën e parë të shekullit të 20-të. Si rezultat i shitjeve në vitin 1950 u bë e qartë se nuk kishte fare kërkesa. Motorët nuk plotësonin kërkesat moderne për instalimin në automjete të rënda me rrota dhe vemje. Menaxhmenti i fabrikës vendosi të zhvillojë një linjë të motorëve për industrinë e automobilave. Ishte një përparim i vërtetë. Pas të gjitha, ajo ishte atëherë që V-formë cilindra parë u shfaq në botë. Le të shqyrtojmë tiparet themelore të dizajnit të ZMZ-513, karakteristikat teknike të motorrit, avantazhet dhe disavantazhet.

Informacione të përgjithshme

Pas krijimit të motorit në formën V në uzinën e motorit Zavolzhsky, urdhrat u hodhën poshtë nga lumi. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse motorët mund të mburremi me karakteristika të shkëlqyera teknike dhe të fuqisë. Motori me fuqi 149 kuajsh u çiftëzoi me një automatik me 3 shpejtësi. Kështu, njësia e fuqisë mund të konsumojë naftë dhe lëndë djegëse të benzinës që ishte shumë i përshtatshëm.

Kështu, mund të themi se motorët e ZMZ-513 janë bërë favoritë për njerëzit. Ky është një nga motorët vendas më të popullarizuar dhe më popullorë, të cilët edhe tani janë të instaluar në pajisje të ndryshme të rënda. Le të hedhim një vështrim më të afërt në modelin 513, i cili konsiderohej si një nga më të suksesshmit në atë kohë.

Karakteristikat e dizajnit të ZMZ-513

Për disa industri, kërkesa të posaçme imponohet në drejtimin e makinës. Ishte në këtë rast që u instalua modeli ZMZ-513. Ky motor u vendos në makina të tilla si GAZ-53, 66, 3307 dhe të tjerë. Si pasojë, ky model ishte i përshtatshëm për automjetet me kapacitet mesatar të ngarkesës. Vlen të përmendet se 513 nuk ishte ideale. Ai kishte një pengesë mjaft të rëndësishme, gjë që shkaktoi shumë probleme gjatë operacionit. Fakti është se dizajni është siguruar në një fazë të shumëfishtë të pa përcaktuar. Një zgjidhje e tillë inxhinierike çoi në faktin që pulsimet e rrjedhës së formuar gjatë operimit të njësisë së fuqisë. Kjo, nga ana tjetër, ndikoi negativisht në cilësinë e përzierjes së karburantit-ajrit.

Karakteristikat teknike të ZMZ-513

Gjëja e parë që bëri dizajnerët ishte prodhimi i një pan të veçantë dhe mburoja me pajisje elektrike. Kjo e lejoi motorin të përdoret në kushte të vështira operimi. Më shpesh, ZMZ-513 është përdorur në pajisje ushtarake, makina bujqësore dhe kamionë të vegjël.

Siç është përmendur edhe pak më lart, dizajni i këtij motor është mjaft i thjeshtë, por jashtëzakonisht i besueshëm. Ky V8, vëllimi 4.25 litra, në 3 400 rpm prodhon rreth 97 kW, që është mjaft shumë. Për ato kohë ishte një njësi shumë e fuqishme - 125 litra. a. Natyrisht, ICE-të moderne kanë shkuar shumë përpara. Tani, nga 1.5 vëllime, 300 kuaj dhe më shumë janë shtrydhur. Raporti i compression është 8.5, i cili mund të quhet standard, por këtu konsumi i naftës është mbresëlënës. Nëse rillogariteni si përqindje e benzinës, merrni rreth 0.5 njësi. Përkundër faktit se ky motor ishte një nga të fundit, të cilat janë prodhuar në Bashkimin Sovjetik, ai është ende popullor sot.

Disavantazhet ndërtimore të motorrit

Siç u përmend më lart, kjo është një njësi shumë e besueshme e fuqisë që është projektuar për operim në kushte ekstreme. Por ka edhe mangësitë e saj, të cilat shpesh shfaqen në momentin më të papërshtatshëm. Për shembull, nëse makina është e tiltuar, do të jetë e vështirë të filloni motorin. Duhet të vazhdimisht podgazovyvat. Në një sipërfaqe të barabartë nuk ka një problem të tillë. Për të hyrë në një të ftohtë është ende një detyrë. Nëse iniciatori kapet, dhe ICE fillon, atëherë pas disa sekondash ajo stalla. Puna në punë boshe në kushte të tilla është jashtëzakonisht e paqëndrueshme. Nuk rekomandohet frenimi i motorit, pasi kjo çon në bllokime në tubet e shkarkimit dhe një rritje në konsumin e karburantit.

Shumë shpesh shkaku i këtij mosfunksionimi në motorët ZMZ-511/513 qëndron në merimangë. Rreshtimi i saj lejon në ajër. Rekomandimi këtu është vetëm një - për zëvendësim. Zakonisht pas kësaj, të gjitha problemet zhduken dhe njësia e fuqisë fillon të punojë, si një orë.

Besueshmëria në thjeshtësi

Një shkallë e lartë besueshmërie mund të arrihet vetëm në disa mënyra:

• Përdorni përbërës me cilësi të mirë;
• Të thjeshtësohet dizajni i motorit sa më shumë që të jetë e mundur;
• Përmirëso cilësinë e ndërtimit.

Çfarë ishte në Bashkimin Sovjetik? Detajet kryesore ishin të një cilësie mjaft të lartë. Por përshtatja ishte shumë e keqe. Inxhinierët sovjetikë u përpoqën të bënin gjithçka sa më cilësore që të ishte e mundur, në mënyrë që motori të mund të punonte pa asnjë problem.

Si bazë për motor u përdor një bllok aliazh alumini. Që nga motori është në formë V, ajo ka dy koka cilindër me një kolaps prej 90 gradë. Vetëm një shufër me gumga sigurohet në dizajn. Menjëherë në mes të krerëve të projektuesve vënë shumëfishtë konsum. Gjithashtu, ajo ka instaluar një karburator, një filtër dhe disa sisteme të tjera ndihmëse. Në pjesën e prapme të ZMZ ka një pompë të naftës, në pjesën e përparme - një pompë uji (pompë). Gjeneratori dhe pompë veprojnë nëpërmjet një rripi me rrip nga rripin e boshtit.

Bosht me gunga dhe pistoni

Si një bazë për bosht me gunga, përdoret gize hekuri me fuqi të lartë, e cila u bashkua më tej me magnez. Me ardhjen e ndryshimeve të tjera të motorit, qafat e boshtit të krahut të punës u bënë të ngurtë. Qafa lidhëse në diametër prej 60 mm dhe radikalë - 70 mm. Prandaj, dizajni u projektua dy vula: një në front, e dyta pas boshtit. E para ishte bërë prej gome, vetë-fiksuese, e dyta - nga një kurriz i asbestit.

Pistons ZMZ-513 janë hedhur nga një aliazh alumini. Ata janë mjaft të thjeshtë në hartimin e tyre, ata kanë një fund të sheshtë. Diametri i pistonit është 92 mm dhe gjithashtu sigurohen 5 madhësi riparimi. Rrjedhimisht, ky motor mund të ri-aktivizohet shumë herë. Ka tre groove koresponduese në pistën: dy nën unaza compression, një nën unazën e lëvizshme të naftës.

Sistemi i karburantit dhe lubrifikimit

Modelet e para të kësaj linje motorësh instaluan carburetors K-126, të cilat në të ardhmen për shkak të efikasitetit të ulët u zëvendësuan nga K-135. Shumë pronarë të makinave modernizojnë motorin pikërisht duke instaluar një sistem më ekonomik të shpërndarjes së karburantit. Karburatorët përdoreshin me dy dhoma, si për secilën seri cilindrash nga një karburant i veçantë dhomash. Në afërsi të menjëhershme ishte vendosur një filtër gjobë.

Në bllokun e motorit, është instaluar një pompë vaji me një ose dy seksionë të tipit të ingranazhit. Jo opsioni më i besueshëm, por mjaft produktiv dhe i mirëmbajtshëm. Në lëvizje, pompë u nxor nga bosht me shufër, dhe një pranues i përshtatshëm i naftës u përdor për nxjerrjen e vajit nga pan. Sa për filtrimin e lubrifikimit të motorit. Kjo për të gjithë punën e këtij motori, përdorën një shumëllojshmëri filtrash. Së pari, u instalua një filtër centrifugal, pastaj një filtër me rrjedhje të plotë, dhe tani përdoret një element filtrues i zëvendësueshëm, i cili është jashtëzakonisht i përshtatshëm dhe fitimprurës. Vlen të përmendet se ky motor kishte një sistem shumë efektiv të mbrojtjes kundër urisë nga nafta. Nëse pompë u ndal, pin në makinë e tij ishte prerë, në përputhje me rrethanat, i gjithë ICE u ndal dhe në të njëjtën kohë mbeti i paprekur.

Shqyrtimet e shoferëve dhe ekspertëve

Sa për përgjigjet e shoferëve me përvojë, shumë njerëz përgjigjen pozitivisht për këtë motor. Në veçanti, vini re thjeshtëzimin e këtij motorri dhe resursin e saj mjaft të lartë me funksionimin e duhur dhe kujdesin e duhur. ZMZ-513 ishte shumë herë i detyruar të përdorte për pajisje ushtarake. Shkalla e compression u ndryshua për të punuar në karburant me një numër të ulët oktan. E gjithë kjo tregon potencialin e madh të figurave tetëvjeçare të V-formës.

Shumë shoferë vërejnë se ky motor nuk është pa difekte. Por është jashtëzakonisht i mirëmbajtshëm. Pra, me të gjitha mjetet e nevojshme, problemi mund të zgjidhet në fushë në gju. Me motorët modernë, ku gjithçka është përgjegjëse për elektronikë, kjo qasje nuk funksionon. Në përgjithësi, 13-ta në mesin e shoferëve është i dashur, dhe shumë prej tyre sot e përdorin për shkak të kostos së ulët të mirëmbajtjes.

Pak më shumë rreth dizajnit

Sot, shumë shpesh një injeksion është instaluar. ZMZ-513 me një sistem të tillë të shpërndarjes së karburantit bëhet më ekonomik dhe i qëndrueshëm. Nëse karburanti në një temperaturë të lartë jashtë bordit çoi në valë benzinë dhe mbinxehje të sistemit të karburantit, atëherë injektorët nuk kanë ndonjë problem të tillë.

Që fillimisht burimi nuk ishte aq i madh, edhe pse për ato kohë më shumë se të mjaftueshme, shumë shoferët e rifreskojnë motorin. Për ta bërë këtë, pjesët janë marrë nga e njëjta ZMZ, vetëm një modifikim i mëvonshëm. Sa i përket kostove, ndërhyrje të tilla mund të vlerësohen si një rregullim i plotë, ndërsa burimet e ICE rriten me rreth 35%. Prandaj, paratë u kthyen mjaft shpejt.

Operacion i duhur dhe i kujdesshëm

Çdo motor kërkon riparime periodike dhe të mëdha. Por nëse puna teknike e planifikuar duhet të kryhet çdo 20 mijë kilometra, në varësi të njësisë së energjisë, atëherë kur vjen koha kapiteni, kjo varet vetëm nga shoferi. Për të maksimizuar jetën e motorit rekomandohet:

• Koha për të ndryshuar vajin në sistem dhe për të monitoruar nivelin e saj;
• Periodikisht inspektoni sistemin e ftohjes për të shmangur mbinxehjen;
• Mundohuni të shfrytëzoni 513 në një mënyrë të kursyer.

E gjithë kjo do të ndihmojë për të zgjatur jetën e motorit pak. Sigurisht, nuk duhet të përjashtojmë mangësitë konstruktive dhe një martesë të mundshme të fabrikës. E gjithë kjo është përmbushur, por më së shpeshti i 13-të është jashtë funksionit pikërisht për shkak të mungesës së mirëmbajtjes së duhur. Zëvendësoni karburantin, vajin dhe filtrin e ajrit në fakt nuk është aq e vështirë. Por në të njëjtën kohë, një veprim i tillë i thjeshtë do të rrisë dinamikën dhe do të reduktojë konsumin e karburantit.

përfundim

Edhe sot shumë shpesh ZMZ-513 është vënë në UAZ. Pas të gjitha, ajo ka dimensione mjaft të vogla dhe një sasi minimale të elektronikës. Mungesa pothuajse e plotë e këtij të fundit e bën të thjeshtë dhe të kuptueshëm në mirëmbajtjen edhe për një motorist rishtar. Ky motor meriton lavdërim të madh në mesin e shumë specialistëve vendas. Nuk është për asgjë që edhe sot, prodhohen motorë me djegie të brendshme që kanë ndryshuar pa mëdyshje. Kjo, për të thënë më së paku, flet për një potencial të madh. Pas të gjitha, një projekt i dështuar qëllimisht nuk do të zhvillohet.

Në të njëjtën kohë është e domosdoshme të kuptohet se shpesh cilësia e komponentëve të brendshëm, dhe detaje të tilla si piston, blloqe dhe të tjera, lë shumë për të dëshiruar. Prandaj, disa pjesë këmbimi janë blerë nga prodhuesit e huaj. Kjo më tej rrit cilësinë dhe besueshmërinë e motorrit. Përdorimi i pajisjeve të automatizuara moderne gjithashtu luan një rol të madh.

Në përgjithësi, motor ZMZ-513, karakteristikat e të cilave ne e konsiderojmë, të denjë për vëmendje. Nëse e përdorni këtë njësi të fuqisë si duhet, mos e tejkaloni ngarkesën e lejuar, mos harroni orarin e planifikuar të mirëmbajtjes, ai do të shërbejë me besnikëri për një kohë shumë të gjatë. Nëse vjen momenti kur keni nevojë për një riparim të madh, atëherë nuk ka asgjë të keqe me këtë. Kostoja e pjesëve të këmbimit në këtë rast nuk ka gjasa të tejkalojë 15 mijë rubla.