Omsk Metro. Pse është pezulluar ndërtimin?

Omsk - një qytet i madh industrial. Ai u bë "millionika" përsëri në vitin 1979. Ajo ishte atëherë se ideja për të krijuar Omsk Metro. Megjithatë, mishërim i planeve të shpërndarë në shumë vite.

histori

Pra, të gjitha filloi me linjat e tramvajit. Ata filluan në mesin e 30-ta të shekullit të kaluar. Në kohët e Bashkimit Sovjetik, ky lloj i transportit është zhvilluar në mënyrë aktive. Në mesin e popullsisë në kërkesa të mëdha, sidomos për shkak të mungesës së mënyrave alternative për të marrë rreth qytetit.

Në gjysmën e dytë të shekullit XX, teknologji të re për të rritur shpejtësinë e makinave. Për shembull, në vitin 1977 hapi rrugën pasagjerëve №2 me lëvizjen me shpejtësi të lartë në shtigjet. Megjithatë, në vitin 1979 numri i qytetarëve zyrtarisht tejkaluar 1 milion njerëz. Ground transporti hekurudhor ka pushuar për të përmbushur nevojat e njerëzve.

Autoritetet lokale dhe Komisioni filloi të kryer hulumtime dhe se takimi është për të ndërtuar Omsk Metro, dhe filloi të hartojë bazën e dëshmive në lidhje me nevojën për komunikime të reja. Me ndihmën e ekspertëve të Moskës kishte përgatitur një plan për ndërtimin e kompleksit të deri në vitin 2000.

Kujdes nga shteti

Por në mënyrë të pavarur Omsk nuk mund të ndërmarrë një punë të tillë voluminoze. Nëpërmjet aktivitetit të fuqishme SI Manyakin - sekretari i parë i komitetit rajonal të Partisë Komuniste në Omsk - projekti ishte nisur në nivel kombëtar dhe ka marrë fonde nga Moska. Si rezultat i kaluar nëpër të gjitha procedurat e koordinimit dhe miratimit të Omsk Metro ne kishim për të filluar ndërtimin në vitin 1990.

Plani fillestar ishte për të kompleksit tunelin nëntokësor të pjesës qendrore të vitit dhe zonës industriale. Kështu, linja do të përbëhet nga 8 pikë, nga stacioni "inxhinier mekanik" të "Left-bankare" në bregun e djathtë të lumit Irtysh. Afati i fillimit të punës u shty për shkak të ndryshimeve politike në vend dhe në fillim të krizës.

Objekt nën qeverinë e re

Mbi nevojën për të ndërtuar Omsk Metro ri-mendoj se qeveria në fund të vitit 1990, dhe puna e vazhdueshme në përgatitjen në nivele të ndryshme. Në vitin 1993, filloi ndërtimi i drejtpërdrejtë. Megjithatë, për shkak të financave varfër ndërtimi i tuneleve është kryer ngadalë, dhe data e përfundimit nuk është shprehur.

Ndryshimi i parë i planit

Gradualisht, situata në qytet ka ndryshuar. Shumë fabrika pushoi së funksionuari. Rritja e ngarkesës në drejtimet e tjera kryesore. Prandaj, plani i ri i shërbimeve nëntokësore u propozua në vitin 1997. Ai sugjeroi ndërtimin e një ure të metrosë dhe të bookmark stacionet në bregun e majtë të lumit Irtysh.

Ndërtimi Omsk Metro ishte nën kontrollin personal të guvernatorit LK Polezhaeva. pikë dekretin e tij transplante janë riemëruar nga "Red Road", "Bulevardi i arkitektëve" dhe "Biznes" në "Bibliotekën e tyre. AS Pushkin "," kristal "," Katedralja ". Ai njoftoi se nisja do të zhvillohet në makina në verë të vitit 2008

Sukseset dhe dështimet

Urë për lëvizjen e trenave dhe makinave ishte gati për operacion dhe është e hapur për makinat në vitin 2005. Ajo u quajt "60-vjetori i fitores së." Nën shtresën e asfaltit janë dy mënyra për të lëvizur makina. Në këtë pikë, kompleksi për shpimin e tuneleve, para se të zënë në një faqe tjetër, është marrë në urë dhe filloi të zhytet në stacionin "Zarechnaya."

Për të vënë afat arriti vetëm për të përfunduar riparimet në bregun e djathtë të stacionit. Për shkak të shpërthimit të krizës së vitit 2008 , Metro Omsk shfaq papërfunduar. Një reduktim i madh në financimin për projektin u zhvillua në lidhje me lëvizje më të madh kompani minerare e kësaj zyre "Sibneft" ( "Gazprom Neft") në Shën Petersburg.

Në maj të vitit 2008, në përputhje të 70 cm shpërthyer trasha. Si rezultat, një pjesë e tuneleve të përmbytura dhe të gjitha pajisjet për kryerjen e punës. Në shërimin e teknologjisë mori disa javë. Puna më tej është kryer ngadalë. Një vit më vonë, qyteti nëntokësore e Omsk në formën e linjës së parë ishte gati vetëm një e katërta.

Reduktimi i mbeturinave dhe ruajtjes

Në fillim të dekadës së re gjithashtu nuk kanë fonde të mjaftueshme për të mundësuar ndërtimin. Qeveria federale nuk ndajë para, dhe qeveria e qytetit mund të mbështesë vetëm objektin e ndërtuar tashmë në gjendje të rregullt. Pas vizitës në qytet Ministri i Zhvillimit Ekonomik Elvira Zonja Nabiulina Omsk u premtuar 1 miliard rubla për rifillimin e punës.

Në mënyrë që të zvogëlojë shpenzimet, një numër mundësish të reja për rregullimin e stacioneve dhe trenat janë propozuar. Pra, ne kemi zhvilluar me sukses një platformë për të shkurtuar hyn dhe zbritjen e udhëtarëve. Zgjidhet në vend të standardit të 102 m, llogaritur mbi qerre 5, të zhvillojë një rrip të gjatë 60 m, e llogaritur përbërjen tre element të bartjes.

Përveç kësaj, futja e parashikuar e trenave lëvizin automatikisht pa shofer. Dhe si për biletën e shitjes do të zbatojë terminaleve të veçanta. Këto masa do të zvogëlojë mbajtjen e një numri të madh të stafit.

një raund i

Rifilloi punën në verën e vitit 2011. Në atë kohë, makina ishte fus në tunel nga "Crystal" në stacionin "Zarechnaya." Guvernatori LK Polezhaev njoftoi afat të ri për zbatimin e objektit - vjeshtë 2015. Në të njëjtën kohë kryen ndërtimin e një kalim për këmbësorë në stacionin "Biblioteka tyre. AS Pushkin ", e cila u hap për përdorim publik në vjeshtën e vitit 2011

Megjithatë, fondet e alokuara përfundoi shpejt. Puna u ngadalësuar parë poshtë dhe pastaj tërësisht kthyer ndërtimin e Omsk metro pezulluar. Në vitin 2012, DA Medvedev, si president i Federatës Ruse tërhoqi vëmendjen për ndërtimin afatgjatë, dhe përsëri një vit më vonë mori një sasi të caktuar të financave në llogari kontraktorët. Por ata doli të jetë dukshëm më pak se e nevojshme. Aktivitetet për përfundimin e objekteve është shtyrë për kohë të pacaktuar.

planet të largët

Përkundër të gjitha përvojat negative, zyrtarisht ekzistojnë Projektin e Zhvillimit Communications. Kështu, pas fillimit të seksionit të parë të linjës №1 mori shtrirjen e saj në bregun e djathtë të Irtysh. Ka punë është pjesërisht kryer më parë. Pastaj të vazhdojë ndërtimi në anën e majtë të lumit deri në pikën e "Aeroportit". qark ndërtimi i drejtimit të dytë është miratuar gjithashtu. Ajo do të mbahet paralelisht me Irtysh në bregun e djathtë. Gjithashtu është planifikuar dhe ndërtimi i linjës së tretë.

Megjithatë, të gjitha këto janë perspektivat dim. Buxheti qyteti dhe rajoni nuk mund të përballojë një strukturë të tillë masiv. Autoritetet federale nuk e konsiderojnë ndërtimin afatgjatë të projekteve prioritare, kështu që nga buxheti i shtetit vetëm siguron injeksion të vogël, duke siguruar një vend aktivizimin dhe promovimin punën rrallë në.

Braktisja e skemës klasike

Gradualisht, në media urbane filloi për të diskutuar çështjen e përfitimit të metrosë. Pasi kaloi llogaritjet, ekspertët kanë gjetur se për ndërtimin e kompleksit në bazë duhet të jetë 24 miliardë rubla. Për këtë shumë duhet të shtohet në çmimin e komponimeve celular. Megjithatë, është vërejtur se këto shpenzime janë të kompensohet trafiku i pasagjerëve nuk do të.

Guvernatori VI Nazarov ka marrë iniciativën për të inkorporuar shtigjet ndërtuar tashmë në tramvaj me shpejtësi të lartë. Kompania "Projektet Qyteti" ishte i ftuar për të krijuar një plan. Rezultati i paraqitur tre opsione për integrim në kushtet e reja të ndërtimit afatgjatë. Në varësi të investimit, për qëllim të mbulojë deri në 70% të të gjithë sistemit të transportit në Omsk.

banorët e qytetit goxha i lodhur për të pritur kur do të ndërtojë Omsk Metro. Skemat foto me një stacion të vetëm është një reflektim i frustrimit të popullit me premtime pafund dhe spekulime mbi këtë temë.