Boeing 747 400 - dy-zbukurohej avioni Transcontinental

Dzhambo DZHET, reaktivnik gjigant, kështu e quajmë këtë avion të gjithë botën. Ai është me të vërtetë shumë i madh, kjo cilësi është edhe një avantazh dhe një disavantazh.

Në vitin 1970, kur 747-të është paraqitur për linjat ajrore kryesore, shumë transportuesit dyshonte se investuar në blerjen e parave të tij do të paguhet. Fillimisht, këto frika janë të justifikuara, kriza e karburantit e shtatëdhjetë çoi në një rënie të mprehtë në intensitetin e punës e transportit ajror. Megjithatë, në Boeing dhe Boeing për të përmbushur sfidat e situatës së tregut.

Në klasën e anijeve të pasagjerëve, të destinuara për fluturime të gjata me një numër të madh të njerëzve në bordin e avionit kishte asnjë të barabartë, kështu që dështimi i një numri të kompanive ajrore nga funksionimit të saj nuk ka shkaktuar panik në një nga prodhuesit kryesorë në botë të avionëve, por të detyruar vetëm të mendojnë për përmirësimin e makinës së tij . Në vjeshtën e vitit 1984 ai filloi të zhvillojë modifikime për 747-300, dhe në pranverën e vitit 1985 ai u emërua "Boeing 747 400" u nis në një seri. Në fakt, ajo ishte avioni i ri, edhe pse prototip ai kishte një shumë të përbashkët, në dukje të veçantë.

Driving Boeing 747 400 mbeti e pandryshuar. Dy paraqitjen kuvertë me një kabinë të vendosur të lartë, katër motorë mbi shtylla nën krahët, secila prej të cilave është më e fuqishme se të gjitha motorët 707 th Boeing kombinuar, kapacitet të madh dhe kapacitet të kombinuar me shpejtësi të lartë - ky është një përshkrim i shkurtër i update "Jumbo Jet". Numri i udhëtarëve, të cilat ajo mund të transferuar në një kohë, të krahasueshme me numrin e turistëve në astar lundrimit oqean. Për shembull, në 1991 747 400 linja ajrore izraelite El Al ka dorëzuar në atdheun e tyre historik mbi 1.100 të kthyerit, refugjatët nga Etiopia. Në mënyrë normale, numri i udhëtarëve me bagazhit arrin pesëqind.

Në modifikuar projektimit përdorur lidhjeve të reja dhe teknologjive që janë zhvilluar për avionët më vonë 757-të dhe seri 767-të, duke rezultuar në një avion pa motor është e lehtë me rreth tre ton. zgjas Console 3.7 meter vertikale krahut të furnizuar mbaresa lartësi prej 180 cm, të cilat përmirësuar stabilitetin e astar kur bën një manovër.

Rritja e komoditetin e pasagjerëve në bordin e Boeing 747 kabina Foto tregon praninë e qendrave të veçanta argëtuese, e cila monitoron montuar në vend, edhe në klasën e dytë.

Avionics dhe bëhet plotësisht dixhitale, e cila reduktuar numrin e anëtarëve të ekuipazhit të dy, duke eliminuar inxhinier fluturimit.

Puna në një rritje të mëtejshme në të pasagjerëve dhe kapacitetit ngarkesë, menaxhimin plan dhe inxhinierët e kompanisë janë të ngrira aktualisht, siç zvogëluar shuma e shitjes astar në vitet e fundit. Total prodhuar më shumë se 1400 avionë të këtij lloji. 747 400 është operuar që nga viti 1989, është rreth një e treta e flotës botërore të kësaj serie.

një aeroplan i tillë të shtrenjtë mund të përballojë për të blerë vetëm linjat ajrore më të mëdha botërore, të tilla si KLM, Pan Am, Cathay, Air France, British Airways, Lufthansa dhe transportuesit të tjera po aq të njohura. Në Rusi, operatorët e astar janë Transaero dhe Ura Air Cargo.